車多位少，醫(yī)院停車難的問題在很多城市都存在，這讓不少患者和家屬頗感煩惱。近日，記者赴多地進行了采訪調(diào)查。

就醫(yī)早高峰，醫(yī)院門口排起長長的車隊

10月19日上午9時45分，某城市一家大型醫(yī)院門口，等待進院的車輛排成了一條300多米的“長龍”。車隊中，多名交警和保安維持秩序，不少司機搖下車窗，不時探頭觀望。

“起個大早，趕個晚集，真是沒脾氣。”車主吳剛排了一個多小時，終于蹭到了醫(yī)院停車場門口。早上7點多，他帶著患病的妻子從家中出發(fā)，原本想著早點出門能避免排隊，沒想到醫(yī)院這時已經(jīng)車滿為患。

在這里，醫(yī)院停車難成了“老大難”問題。記者當天上午跑了該城市市區(qū)的5家醫(yī)院，家家門口都排著長隊。上午8時25分，在另外一家醫(yī)院門口的公路上，排隊進院的車輛和早高峰的車輛擠作一團，手機地圖上將近400米的路被標記成了代表嚴重擁堵的深紅色。

“院內(nèi)基本上沒有停車位了，走一輛才能進一輛。”這家醫(yī)院的保衛(wèi)處處長說，醫(yī)院現(xiàn)有各類車位1千多個，而每天有五六千輛車開過來，尤其是早上7時至8時的高峰時段，就有900多輛車等著進入醫(yī)院，“一般情況下，8點之后，停車場可供就醫(yī)車輛停放的車位數(shù)就不足200個了”。

早上8點多，交通早高峰時段，也是醫(yī)院門診人流最集中的時段。在某城市市中心的一家醫(yī)院大門外，由東向西的外側(cè)車道上，需要穿過連續(xù)不斷的非機動車流才能開進院門的車輛排起了長隊，中間還夾雜著臨時停車下客和未看清標識急于駛離或駛?cè)氲淖兊儡囕v。另一家醫(yī)院大門外，“車位已滿”牌子早就掛了出來。輔警和醫(yī)院保安看到車輛就馬上揮手要求駛離，但還是不斷有車輛靠近詢問“有沒有車位”。

“病人本來就不舒服，行動不方便，乘坐公共交通不放心。自己開車吧，醫(yī)院里停車位很少，周邊還都是單行道，找個車位經(jīng)常要轉(zhuǎn)好幾圈，有時候不得不停到一兩公里外再走回來，停在路邊要是違章會被拍照罰款，真讓人頭疼。”開車帶父親看病的田女士說。

大醫(yī)院多在市中心，停車位十分有限

記者在某城市采訪時發(fā)現(xiàn)，不少知名三甲醫(yī)院都集中在中心城區(qū)，院區(qū)寸土寸金，可以調(diào)劑的車位十分有限。周邊多是老舊居民區(qū)和窄小馬路，交通擁堵和停車難，幾乎是這些醫(yī)院共同面臨的問題。

據(jù)介紹，醫(yī)院車位緊張問題凸顯首先是因為門診和住院病人近年來持續(xù)增加。該市某醫(yī)院在寒暑假就診高峰期每天接待患者和家屬高達2.5萬人次，但院內(nèi)幾乎沒有停車條件，門口道路僅兩車道寬，早晚高峰的機動車流量最高達到每小時650至700輛，超過400輛次的停車需求無法滿足。

很多市民選擇將車停在醫(yī)院周邊的停車場。帶孩子來一家醫(yī)院兒童門診看病的張先生把車停在了旁邊一家賓館的停車場，“雖然收費貴些，但總比在醫(yī)院門口排長隊強”。類似情況在該市幾家大型醫(yī)院也都普遍存在，周邊不少單位的停車場成了醫(yī)院的“候補停車場”，給本單位停車帶來了很大壓力。一家醫(yī)院附近賓館的保安介紹，賓館停車場里停的車有70%以上都是去醫(yī)院的，有時候客人來了都找不到停車位。

“醫(yī)院停車難主要癥結(jié)還是因為目前各家醫(yī)院總體配建的停車位太少。尤其是一些位于市中心地段的醫(yī)院，用地本就有限，所以設計預留的車位也不多。” 清華大學交通工程與地球空間信息研究所所長李瑞敏表示，近年來，汽車保有量不斷增加，醫(yī)院停車配套設施未能及時跟進，停車難題也逐漸凸顯。

“患者就醫(yī)時間分布不均也加劇了停車難的問題。”李瑞敏說，“去醫(yī)院就醫(yī)存在明顯的早高峰現(xiàn)象，大家都有趕早不趕晚的心理，造成早高峰時段醫(yī)院停車需求量很大，這也加劇了醫(yī)院停車難的問題。”

改善硬件設施，也要在提高效率上動腦筋

為了緩解醫(yī)院停車難問題，不少醫(yī)院著力從內(nèi)部挖潛。在復旦大學附屬中山醫(yī)院保衛(wèi)處處長邱網(wǎng)妹看來，解決停車難題的根本之道在于增加車位，提升硬件設施。

中山醫(yī)院是上海中心城區(qū)各大醫(yī)院中，患者就診停車體驗相對較好的一家。該院啟動一路之隔的東院區(qū)建設時，設計了三層地下車庫，其中80%為立體式停車架。2014年，東院區(qū)建成后，醫(yī)院一下子新增對外開放車位600多個，加上西院區(qū)原有的100多個車位，“停車難”問題得到了充分緩解。據(jù)了解，醫(yī)院正在建設的三期工程，預留的地下車庫面積更大，預計開放后，停車將不再那么難。

武漢市不少醫(yī)院也在建設大型停車庫。比如華中科技大學同濟醫(yī)學院附屬協(xié)和醫(yī)院前不久就開工建設一個地下兩層停車場，預計明年9月底完工，將新增近400個停車位;中南醫(yī)院也在建設地下車庫，共3層約400個車位，而且計劃在5年之內(nèi)還要修建多個地下車庫，爭取讓前來就診的車輛全部停放在地下車庫。

但建設停車庫不僅施工周期長，而且需要占用不少建筑面積，一些醫(yī)院地處鬧市，用地本來就很緊張，大規(guī)模建設停車庫不太現(xiàn)實，于是在停車位的分配上動起了腦筋，有的取消職工院內(nèi)停車優(yōu)惠，轉(zhuǎn)而在外租用停車場供職工停車，把更多的院內(nèi)車位留給患者。還有的在疏導車輛快速通行上下功夫，減少車輛出入擁堵時間，比如增加交通引導人員、增加內(nèi)部標牌標線、加設手機掃碼支付設施、設置即停即走臨時車位等。

據(jù)武漢中南醫(yī)院保衛(wèi)處處長汪德斌介紹，中南醫(yī)院規(guī)定從今年7月1日起，所有職工車輛在醫(yī)療區(qū)停放也跟社會車輛一樣計時收費，醫(yī)院則在附近一個劇場的地下停車場租了200個車位，供員工停放車輛，每月給予一定停車補貼。

提升醫(yī)院精細化管理水平，與職能部門加強合作

緩解“停車難”，改善醫(yī)院及其周邊秩序，除了醫(yī)院加強管理、多措并舉外，還需要交管、城管等部門的通力合作，科學規(guī)劃，精細管理。

上海市的中山醫(yī)院有近800個停車位，但工作日基本處于滿負荷運行狀態(tài)。2019年，醫(yī)院共停放社會車輛超過90萬輛次，平均每個工作日超過2500輛次，比2018年上升了11%。為了維護良好的停車秩序，醫(yī)院聘用的200多名保安，地下車庫就占了一半。每名保安人員都配備了對講機，及時與出入口保安及車庫主管聯(lián)系，哪個區(qū)域有車輛離庫、是否要采取分流措施等信息都能及時傳遞。

為了化解醫(yī)院周邊的交通擁堵現(xiàn)象，中山醫(yī)院與上海徐匯區(qū)交警支隊聯(lián)合成立了交通輔警中山班組，與當?shù)貤髁峙沙鏊献鹘⒕瘎帐?，與所在社區(qū)楓林街道攜手，對醫(yī)院周邊區(qū)域?qū)嵭芯C合治理，將周邊5條馬路設計成單行線，使車輛環(huán)繞醫(yī)院按順時針行駛，確保交通井然有序。

中山醫(yī)院保衛(wèi)處副處長徐治國告訴記者，一般早上是入院車輛集中的時段，下午4點以后離院車輛較多。根據(jù)這樣的特點，他們對道路出入口實行分時段管理，早上作為入口，分擔車輛積壓問題;下午離場車輛增多時，就調(diào)整隔斷，入口變成出口。

治理停車難，大數(shù)據(jù)也是重要助力。近兩年，上海徐匯、靜安等區(qū)先后建起城市綜合治理信息數(shù)據(jù)平臺，今年8月底打造了統(tǒng)一的“市級公共停車信息平臺”，目前已有89萬個車位接入，三甲醫(yī)院周邊的街面道路和停車位信息是其中重點。徐匯區(qū)天平街道還開發(fā)了“天平家園·五官科醫(yī)院停車引導系統(tǒng)”，通過預約短信和現(xiàn)場掃描二維碼等方式，市民能及時獲得停車指導。

“有關部門應加強公共交通與醫(yī)院之間的銜接，合理設置公共交通站點，增加運營路線和車次，鼓勵就醫(yī)者通過公交或地鐵等方式出行。”李瑞敏建議。

武漢大學人民醫(yī)院一位工作人員坦言：“真正從根本上解決醫(yī)院停車難題，還要花大力氣推行分級診療，使優(yōu)質(zhì)醫(yī)療資源不再集中于少數(shù)大醫(yī)院。”

本報記者 姜泓冰 程遠州 金正波 劉博通

關鍵詞： 醫(yī)院停車