謝邀！邁凱倫這個(gè)跑車品牌非常有名氣，在跑車領(lǐng)域也是有一席之地的。我接下來先介紹一下邁凱倫的發(fā)展歷史。邁凱倫成立于1966年，總部位于英國沃金 。

(資料圖片)

由布魯斯·邁凱倫創(chuàng)立。1937年8月30日，布魯斯.邁凱倫出生在新西蘭奧克蘭。布魯斯.邁凱倫生涯共獲得4個(gè)分站冠軍,27次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。1966年,他以自己姓氏創(chuàng)立了一支F1車隊(duì)，這支車隊(duì)在此后的日子里叱咤F1賽場，共贏得12次車手總冠軍和8次車隊(duì)總冠軍。不幸的是1970年6月2日，布魯斯.邁凱倫在古德伍德賽道遭遇車禍去世，年僅32歲。

作為邁凱倫公司的創(chuàng)始人。布魯斯·邁凱倫對(duì)F1的巨大影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他作為車手取得的所有成績的總和。邁凱倫公司在初期以制造F1賽車為業(yè)務(wù)，然后在1990年時(shí)想把F1的高科技機(jī)械原理及多項(xiàng)創(chuàng)新革命性技術(shù)應(yīng)用于民用車上，于是就誕生了一部領(lǐng)先業(yè)界十多年，至今震撼世界的經(jīng)典超級(jí)跑車：邁凱倫 F1

1.邁凱倫 F1是一款經(jīng)典的超級(jí)跑車。

由McLaren在1990年由邁凱倫工程師結(jié)合了大量的F1賽車技術(shù)研制生產(chǎn)，所以其F1的名字也由此而來。

1992年McLaren F1發(fā)布，不同階段的原型車代號(hào)為XP1,XP2,XP3，而原型車上采用的高置的后視鏡因?yàn)榭煽啃詥栴}在量產(chǎn)車中沒有再出現(xiàn)。 邁凱倫 F1能在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速突破380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車，

這個(gè)紀(jì)錄從它1994年進(jìn)入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR終止了Mclaren F1全球最速量產(chǎn)跑車的紀(jì)錄。

2.邁凱倫 F1的車型代號(hào)

(1)在1992年邁凱倫 F1發(fā)布，不同階段的原型車代號(hào)為XP1,XP2,XP3，而原型車上采用的高置的后視鏡因?yàn)榭煽啃詥栴}在量產(chǎn)車中沒有再出現(xiàn)。此型號(hào)的原型車在1992至1993年間共生產(chǎn)了5臺(tái)。 1993年的XP4是McLaren F1第一個(gè)型號(hào)，最大馬力627，使用碳纖維車身重量僅1180kg，0-100km/h加速3.2秒，這在當(dāng)時(shí)屬于F1賽車級(jí)別的，最高時(shí)速達(dá)到了375km/h。

(2) 邁凱倫 F1-XP5

1994年邁凱倫緊接著推出了改進(jìn)型號(hào)的正式版本——F1 XP5，性能大體同XP4相同，最高時(shí)速達(dá)到了398km/h！McLaren原本計(jì)劃把售價(jià)80萬英鎊的McLaren F1限量生產(chǎn)300臺(tái)，但由于售價(jià)過高，普通量產(chǎn)版McLaren F1（XP4,XP5）在1993年至1998年間共生產(chǎn)了65臺(tái)。

(3)邁凱倫 F1-GTR 95

邁凱倫在1995年推出參加“勒芒24小時(shí)耐力賽”的McLaren F1 GTR賽道版車型，F(xiàn)1 GTR凈車重減輕到940kg，受制于賽事規(guī)則，動(dòng)力被迫降至600bhp,扭矩輸出只有527@4500RPM。0-100km/h加速在3秒內(nèi)完成，最高時(shí)速超過了300km/h,賽道實(shí)戰(zhàn)最高記錄為281km/h(Mulsanne Straight)。95 F1GTR在當(dāng)年取得巨大成功，McLaren首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽便獲得第1，3，4，5，13的名次（首次參賽獲得第一名，讓長年稱霸勒芒的保時(shí)捷汗顏）。F1-95 GTR在1995年共生產(chǎn)了9臺(tái)。

(4)邁凱倫 F1-LM

邁凱倫 F1 LM 是邁凱倫公司慶祝旗下F1 GTR賽車于1995年首次參賽便奪得Le Mans【勒芒24小時(shí)耐久賽】的總冠軍而打造的“超級(jí)限量版”公路跑車，一共打造了5部（實(shí)則共有6輛，第6輛F1 LM為原型款的XP1 LM，還在McLaren的WORKING總部）。這5臺(tái)車有3輛屬于文萊的蘇丹（他還有其他5輛McLaren F1普通的街車版），一輛在日本的ZAZ博物館，最后一輛屬于美國的拉夫·勞倫（Ralph Lauren）。McLaren F1 LM為McLaren傳統(tǒng)的橙色，并以此向McLaren創(chuàng)始人布魯斯.邁凱倫【Bruce McLaren】致敬。McLaren F1 LM 搭載的動(dòng)力由BMW所特制的6.1L V12引擎，經(jīng)由McLaren特別調(diào)教，原廠只有627匹的馬力飚升至駭人聽聞的680匹馬力，703Nm的最大扭矩在4500RPM爆發(fā)。繼而F1 LM也成為了McLaren系列車款中加速最快的車型，并同時(shí)創(chuàng)造了11.5秒的0到100mph(160kph)再減速到0的世界紀(jì)錄。0-100km/h用時(shí)只有瞬間的2.7——2.9秒間，極速略有下降，只超過370Km/h，原因是車身高度降低的同時(shí)車體添加了賽車版的F1-GTR的下壓力空氣動(dòng)力學(xué)套件限制了極速的突破。2008年初市場估價(jià)超過700萬歐元,大約是1000多萬美元。（原型車F1 LM-XP1是McLaren集團(tuán)老板羅恩-丹尼斯打算給漢密爾頓的的獎(jiǎng)勵(lì)，前提是漢密爾頓必須為McLaren車隊(duì)在F1賽事中獲得三年冠的世界冠軍）。

(5)邁凱倫 F1-GTR 96

邁凱倫 F1-GTR在1995年勒芒大賽獲得巨大成功后，便繼續(xù)繼續(xù)參加勒芒大賽并同時(shí)征戰(zhàn)了日本的“Super GT“，F(xiàn)1GTR又獲得了當(dāng)年的總冠軍并同時(shí)創(chuàng)造了該賽事史上第一個(gè)非日籍賽車獲得冠軍的神話！F1GTR也在1996年獲得BPR Global GT的總冠軍。 1996款的F1-GTR在保持600匹馬力的同時(shí)減重100kg至930kg！96 F1GTR在勒芒大賽中的同一個(gè)直道上做出了330km/h的最高時(shí)速記錄，超過了1995年的281km/h的最高時(shí)速記錄。

(6)邁凱倫 F1-GTR 97

1997年FIA GT規(guī)則有了較大的改變，比如最重要的進(jìn)氣量的改變，就是規(guī)定了進(jìn)氣口的大小，致使McLaren F1不得不被迫再次改進(jìn)更新。這就催生了賽道終極版本的McLaren F1 GTR 97！97 F1 GTR在McLaren F1車型中擁有最優(yōu)秀的賽道空氣動(dòng)力學(xué)性能，其加長的車身讓97版的F1GTR擁有了“Long Tail編（長尾）”的稱號(hào)。此款F1GTR在性能大體上和老款相近，引擎輸出動(dòng)力依舊是600BHP，不過V12的排量由6.1L換成了6.0L，而車重也再次降低達(dá)到了915kg！97版的F1 GTR比老款更長且擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，用以提升過彎抓地下壓力，雖然在勒芒大賽的Mulsanne直道上只做出了不及96GTR的317km/h的最高時(shí)速記錄，但其出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件帶來的下壓力優(yōu)勢(shì)，讓97GTR在圈速上超過了其他老款的F1-GTR。

3.邁凱倫 F1設(shè)計(jì)師

邁凱倫 F1總設(shè)計(jì)師是南非人Gordon Murray，著名的F1賽車設(shè)計(jì)師。

以大膽突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)聞名賽車界，曾設(shè)計(jì)聞名的布拉伯漢姆BT46B(Brabham BT46B)風(fēng)扇賽車, 用后置的巨型風(fēng)扇加快車底氣流速度降低氣壓，使地面效應(yīng)制造巨大的下壓力。還有McLaren MP4-4 F1賽車——1988年橫掃F1賽場的無敵戰(zhàn)車，由車神塞納和教授普羅斯特聯(lián)手創(chuàng)造16站比賽15站冠軍，勝率貴為F1歷史最高至今無人能敵。

但此車也是Gordon Murray設(shè)計(jì)的最后一輛F1賽車。McLaren F1的外形設(shè)計(jì)則交由Peter Stevens負(fù)責(zé)，他的名作有Lotus Esprit MKII/Elan，最新作品是Prodrive P2。

4.邁凱倫 F1的性能數(shù)據(jù)

邁凱倫 F1的官方數(shù)據(jù)以及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)性能參數(shù)： 0-100kph用時(shí)：3.2s

0-160kph用時(shí)：6.1s

0-200kph用時(shí)：8.7s

0-242kph用時(shí)：12.7s

0-320kph用時(shí)：26.4s

極速（公證記錄）：386km/h

極速（最好成績）：391km/h （甚至達(dá)到過398km/h。你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400Km/h的速度)

理論極速：400km/h+（實(shí)際情況受制于90年代初的變速箱和輪胎） 最大功率：627馬力

5.邁凱倫 F1的引擎

引擎是由寶馬運(yùn)動(dòng)部門(BMW Motorsport)提供的代號(hào)為S70/2的6.1升V12, 街道版本輸出627ps@7500rpm, 扭力651Nm@5600rpm。

賽車版F1 GTR按比賽條例進(jìn)行進(jìn)氣限制之后輸出降為600匹，

1995年McLaren F1 GTR的街道版——F1 LM特別紀(jì)念版輸出達(dá)到駭人的680匹。 S70/2引擎的前身是為寶馬M8研制5.6L M70改良版，后來M8計(jì)劃擱置，寶馬想把S70改造成一輛FF前輪驅(qū)動(dòng)的勒芒原型車引擎，結(jié)果最后這個(gè)FF原型車計(jì)劃也沒有成功。但是寶馬運(yùn)動(dòng)部的努力沒有白費(fèi)，McLaren F1總設(shè)計(jì)師Gordon Murray原本想找本田和五十鈴打造他心目中的McLaren F1引擎：排量大于5.5升的縱置超小型V12，輸出550匹，重量控制在250kg以內(nèi)，Murray設(shè)定的超高規(guī)格讓本田很快就拒絕了他的要求，另一家日本汽車制造商五十鈴(ISUZU)因當(dāng)時(shí)正好想進(jìn)入一級(jí)方程式賽車領(lǐng)域，也非常有興趣在McLaren F1使用自己正在測(cè)試的3.5LV12引擎，

但被這位設(shè)計(jì)師拒絕了，因?yàn)樗J(rèn)為五十鈴的這臺(tái)引擎還沒有經(jīng)過充分的測(cè)試。 最終Murray找到他之前在布拉伯漢姆-寶馬(Brabham-BMW)F1車隊(duì)的老同事，寶馬運(yùn)動(dòng)部的總工程師Paul Rosche。結(jié)果僅僅4個(gè)月，Paul Rosche就拿出了S70/2給Gordon Murray。

一般設(shè)計(jì)的6.0L V12例如蘭博基尼的V12都是又長又笨重，但S70/2頂尖的賽車設(shè)計(jì)讓這臺(tái)V12僅有60cm長，265kg重，比Murray的要求重了15kg，但是627匹馬力的強(qiáng)悍輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出Murray的估計(jì)。 S70/2本身是賽車設(shè)計(jì)，配備了Dry-Sump和Bosch當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的賽車用ECU，排氣管系統(tǒng)跟F1賽車一樣用Inconel打造。

S70/2還是首個(gè)使用BMW VANOS無級(jí)可變進(jìn)氣正時(shí)控制系統(tǒng)的引擎，提升了中低轉(zhuǎn)速的引擎扭力表現(xiàn)，在每分鐘1500轉(zhuǎn)時(shí)S70/2的扭力就已經(jīng)達(dá)到398 lb/ft（83%的扭力輸出），大大增強(qiáng)了McLaren F1的駕駛性和加速性。在引擎?zhèn)}McLaren F1還使用了總計(jì)0.8kg的24K金箔作為隔熱層。

McLaren F1為了保持緊湊布局，和一般中置引擎超級(jí)跑車不同，采用了橫置變速箱。這個(gè)尺寸超小的變速箱由美國Traction Products的Peter Weismann設(shè)計(jì)，F(xiàn)inal drive跟碳纖維離合器重疊在一起大大縮小了排擋箱的尺寸。這個(gè)橫置的變速箱同時(shí)承載了部分懸掛系統(tǒng)并且是懸掛系統(tǒng)避震設(shè)計(jì)的一部分，這和當(dāng)今的F1賽車設(shè)計(jì)如出一轍。

6.邁凱倫 F1的制造工藝

邁凱倫 F1貫徹了Gordon Murray在學(xué)生時(shí)代（1967年）的夢(mèng)想：一輛品字型座位布局、用合成物料制造超輕量的中置引擎跑車。McLaren是F1碳纖維單體車型的先鋒，首先在1981年推出全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。

Gordon Murray很好的運(yùn)用了McLaren的尖端碳纖維物料設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝以及他本人對(duì)合成物料的專長打造了世界首輛量產(chǎn)全碳纖維跑車McLaren F1。使用碳纖維材料困難之處在于碳纖維雖然平行方向強(qiáng)度很大，但是垂直方向強(qiáng)度很弱，要真正設(shè)計(jì)出高強(qiáng)度且輕量的碳纖維車架，需要經(jīng)過很精密的計(jì)算各個(gè)方向在車體的指定部位的受力狀況，在各個(gè)主要受力的角度放置碳纖維，再對(duì)這個(gè)部件進(jìn)行特定加工優(yōu)化強(qiáng)度/質(zhì)量，最后還要配合其他部分合成車體以后再進(jìn)行優(yōu)化才能設(shè)計(jì)出強(qiáng)度和輕量化都超過頂尖鋁合金工藝的車架。碳纖維物料加工困難需要非常嚴(yán)格的控制和復(fù)雜而漫長的工藝流程，碳纖維合成物料的背面也是非常不討好，

因此McLaren F1的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)除了要為質(zhì)量度優(yōu)化，還必須把全碳纖維的車架設(shè)計(jì)的“美觀”并且要保證組裝精度，以第一輛McLaren F1原形車XP1來說，整整需要6000工時(shí)才能完成生產(chǎn)，而一輛流水線上的大眾高爾夫只需6個(gè)小時(shí)，其中大部分時(shí)間都消耗在碳纖維車架、車身的加工和裝配上。結(jié)果McLaren F1沒有讓人失望，與法拉利F40(Ferrari F40)以及保時(shí)捷959(Porsche 959)這樣碳纖維外殼的超級(jí)跑車不同，McLaren F1的碳纖維部件是受力結(jié)構(gòu)，車架強(qiáng)度達(dá)到法拉利F40的2倍以上，在英國MIRA試驗(yàn)中心的30mph碰撞測(cè)試中只稍微撞歪了保險(xiǎn)杠，其他部分絲毫無損。McLaren F1全碳纖維車身的組裝工藝和設(shè)計(jì)也遠(yuǎn)超業(yè)界水準(zhǔn)。

法拉利直到2002推出的法拉利恩佐(Ferrair Enzo)才達(dá)到了McLaren F1的工藝水平，而期間相隔將近10年。 McLaren F1裝備可變的尾部擾流板，擁有Air-brake裝置，此裝置在多數(shù)跑車上已成為標(biāo)準(zhǔn)裝備，由于McLaren F1是應(yīng)用地面效應(yīng)設(shè)計(jì)的中置引擎跑車，在高速剎車時(shí)氣壓中心會(huì)前移對(duì)前輪造成很大壓力，影響剎車性能和剎車穩(wěn)定性，McLaren F1是首輛街車配備主動(dòng)式Air-brake，在超過120km/h剎車時(shí)這個(gè)葉片會(huì)升起在后輪軸方向產(chǎn)生強(qiáng)下壓力讓車體保持平衡。在McLaren F1的車頭左右兩邊的兩個(gè)進(jìn)氣口內(nèi)放置了兩個(gè)大型風(fēng)扇增加氣流的流速，一方面可以為散熱片和剎車?yán)鋮s風(fēng)道提供更高的冷卻效能，另外一方面可以降低在車頭部分尤其是前輪軸附近的氣壓以增強(qiáng)前輪軸方向的下壓力。

這個(gè)聰明的設(shè)計(jì)后來被法拉利等超級(jí)跑車生產(chǎn)商取用，以法拉利來說首先出現(xiàn)在法拉利F360摩德那 (Ferrari F360 Modena)上。 McLaren F1雖然采用了大量F1賽車技術(shù)，但卻沒有使用碳纖維剎車盤，因?yàn)樵?991年碳纖維剎車系統(tǒng)還只限制在最頂尖的賽車上，需要預(yù)熱到600攝氏度以上才會(huì)發(fā)揮效用，并且剎車的摩擦力曲線太平直，剎車基本上和電燈開關(guān)一樣敏感。雖然Brembo的碳纖維剎車系統(tǒng)在McLaren F1上試跑了接近2年，但是最終Brembo和McLaren依然無法解決低溫剎車性能和剎車調(diào)教，所以并未被采用。最終裝備在McLaren F1上的鑄鐵剎車盤使剎車性能大受影響，并使車重增加了18kg，而這增加的18kg簧下質(zhì)量在一定程度上影響了操控性能。McLaren F1的中央電腦有自動(dòng)記錄子系統(tǒng)故障的能力，然后可以通過morden（這車上有morden接口）自動(dòng)傳送到McLaren維修部，McLaren維修部會(huì)將每一臺(tái)F1的記錄單獨(dú)備份分析，得出檢測(cè)結(jié)果后再傳給當(dāng)?shù)鼐S修點(diǎn)。這在90年代初真是無人能及，就算是美國最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)都沒辦法做這種全數(shù)字化檢測(cè)，

直到現(xiàn)在，除了早以停產(chǎn)的McLaren F1以外，也沒有一種車能做到這點(diǎn)。當(dāng)時(shí)Gordon Murray給McLaren F1制訂的目標(biāo)車重是1000kg，結(jié)果McLaren F1接近完成時(shí)質(zhì)量已接近1140kg。雖然轉(zhuǎn)向質(zhì)量以及路面感完美的助力系統(tǒng)已經(jīng)研制成功，博世(Bosch)也拿出了滿足Murray要求的頂級(jí)ABS 系統(tǒng)，但兩個(gè)系統(tǒng)一共會(huì)增加20kg車重。視車重如仇敵的Murray認(rèn)為F1已經(jīng)嚴(yán)重超重，絕不能再接受任何附加系統(tǒng)，因此對(duì)外Murray堅(jiān)持說沒有ABS和助力轉(zhuǎn)向是為了提供最真實(shí)直接的駕駛感受，事實(shí)上是超重讓他打了退堂鼓。

7.邁凱倫 F1的車身尺寸

邁凱倫 F1的設(shè)計(jì)要點(diǎn)就是要小巧緊湊，跟絕大部分超級(jí)跑車不同，

McLaren F1尺寸小得驚人：

長: 4.288m

寬: 1.820m

高: 1.140m

軸距: 2.742m

這個(gè)尺寸幾乎和大眾第5代高爾夫一樣小巧 (4.216m長/1.756m寬)。連保時(shí)捷Boxster都比McLaren F1大。McLaren F1懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)得非常小巧確保短車長和短懸長，超小型的V12和橫置變速箱的布局實(shí)現(xiàn)了4.288m的超短車長。但McLaren F1布局高深之處還遠(yuǎn)不止于外形尺寸。

在4.288m的短車長下，Gordon Murray成功的塞進(jìn)了寬敞的3座位品字型駕駛倉，車廂內(nèi)有空調(diào)，高級(jí)健伍音響，GPS導(dǎo)航以及車輛自動(dòng)故障檢測(cè)系統(tǒng)，車身的有多個(gè)行李儲(chǔ)存間隔總行李儲(chǔ)存容積比寶馬5系還多。McLaren F1的油箱容量也達(dá)到90升,若按平均油耗算續(xù)航能力達(dá)到580km，并沒有像福特GT(Ford GT)靠縮小油箱來遷就設(shè)計(jì)尺寸要求。

8.邁凱倫 F1的吉尼斯紀(jì)錄

邁凱倫 F1保持世界記錄長達(dá)13年之久,曾創(chuàng)造多項(xiàng)世界吉尼斯紀(jì)錄。

（1）0-100km/h用時(shí)率先達(dá)到3.2秒。

（2）McLaren F1在1998年創(chuàng)造了量產(chǎn)跑車世界極速公證記錄386km/h（1998-2005）。

（3）世界上第一輛一體式碳纖維車架的公路車（最早出現(xiàn)在1981年的McLaren F1賽車MP4-1上）。

（4）世界上第一輛采用中置駕駛、三座跑車（最大限度仿F1的駕駛風(fēng)格設(shè)置）。

（5）世界上功率最大的跑車的吉尼斯記錄（627BHP）。

（6）至今仍然享有著全球速度最快的自然吸氣引擎跑車的名號(hào)。

（7）邁凱倫 F1是最昂貴定價(jià)的英國標(biāo)準(zhǔn)車，報(bào)價(jià)為634,500英鎊含稅。

圈速記錄：邁凱倫 F1在紐北沒有正式的圈速記錄，而廣為流傳的McLaren F1 XP5的量產(chǎn)車型所創(chuàng)造的7：45秒只是由雜志《Sport Auto》的試車記者隨便跑跑的。原因很簡單，McLaren F1除了自身所帶的故障數(shù)據(jù)的中央電腦外，沒有任何的電子輔助駕駛裝置，就連最常見的ABS都沒有，除了技術(shù)高超的職業(yè)車手，沒有人敢拿來拼命挑戰(zhàn)F1的圈速極限，

而且McLaren F1在2008年英國賣出了高達(dá)253萬英鎊的天價(jià)。所以7分45秒的圈速記錄沒有任何實(shí)際意義的參考價(jià)值。 但McLaren車隊(duì)的1998和1999年的F1世界冠軍哈基寧（Mika Hakkinen）為McLaren F1進(jìn)行了非正式的測(cè)試，圈速記錄為7分11秒。

9.邁凱倫 F1產(chǎn)量

邁凱倫 F1系列的總產(chǎn)量共106輛（包括6輛原型車）

總結(jié)：通過以上的講解，希望可以解決你的問題。

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