中鐵大橋局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵大橋局”)12日發(fā)布消息稱(chēng)，該局承建湖北武漢至十堰高鐵(簡(jiǎn)稱(chēng)“漢十高鐵”)崔家營(yíng)漢江特大橋當(dāng)天成功合龍，該橋成為世界上最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)拱橋。

漢十高鐵崔家營(yíng)漢江特大橋位于湖北省襄陽(yáng)市境內(nèi)，是全線最關(guān)鍵的控制性工程。該橋全長(zhǎng)13013米，其中主橋長(zhǎng)約870米，采用連續(xù)四聯(lián)拱結(jié)構(gòu)體系，其最大跨度達(dá)300米，是世界同類(lèi)型橋梁中的第一跨。

據(jù)中鐵大橋局該項(xiàng)目經(jīng)理趙發(fā)亮介紹，漢十高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)，崔家營(yíng)大橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。混凝土梁相對(duì)于鋼梁具有剛度大、平順性好、后期維護(hù)少等優(yōu)勢(shì)，但跨度有限，一般不超過(guò)200米。但該橋地處當(dāng)?shù)刂匾磪^(qū)，為保護(hù)水質(zhì)需采用大跨度設(shè)計(jì)，故設(shè)計(jì)為連續(xù)剛構(gòu)拱橋，在混凝土橋面上方安裝鋼管拱，以此減少橋梁混凝土后期徐變，提高橋梁穩(wěn)定性。

“當(dāng)時(shí)知道工程難度大，但沒(méi)想到會(huì)這么難。”中鐵大橋局該項(xiàng)目總工程師耿克強(qiáng)說(shuō)，大橋橋位處水下地質(zhì)復(fù)雜，巖層多向傾斜，主橋墩水下有多達(dá)9層的串珠狀填充性溶洞。特別是不同于傳統(tǒng)施工中墩身和梁體分開(kāi)進(jìn)行，崔家營(yíng)大橋施工時(shí)橋墩和梁體為一整體，最大懸澆梁長(zhǎng)870米，重量達(dá)9.62萬(wàn)噸，屬?lài)?guó)內(nèi)體量最大的懸澆梁。

湖北省鐵路投資集團(tuán)有限公司總經(jīng)理胡漢舟表示，崔家營(yíng)漢江特大橋合龍標(biāo)志著漢十高鐵全線貫通，從而為這條被譽(yù)為“湖北最美高鐵”明年通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。漢十高鐵不僅是湖北省連通武漢至十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，而且也是溝通中國(guó)西北、華中和東南沿海的國(guó)家戰(zhàn)略大通道。屆時(shí)，武漢至十堰將壓縮至1.5小時(shí)，未來(lái)至西安也將縮短為2.5小時(shí)。(完)(劉志強(qiáng) 劉佩婭 徐金波)

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