6月15日，福建省首座公軌兩用大橋——福州道慶洲過(guò)江通道跨江主橋成功合龍。這也是國(guó)內(nèi)跨徑最大的變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。

公開(kāi)資料顯示，福州道慶洲過(guò)江通道工程全長(zhǎng)6.82公里，跨江橋長(zhǎng)2.26公里，其中跨江橋梁采用公軌共建方式，橋梁上層為雙向六車(chē)道一級(jí)公路，下層為福州地鐵6號(hào)線。由中交二航局承建的道慶洲過(guò)江通道項(xiàng)目A1標(biāo)段主要負(fù)責(zé)北接線、跨江大橋北段668米(包含主跨部分)、南接線SR36以南部分的施工任務(wù)。其中跨江主橋?yàn)槿邕B續(xù)鋼桁結(jié)合梁結(jié)構(gòu)，大橋主跨276米，為目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁跨度第一。

中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，福州道慶洲過(guò)江通道承擔(dān)連通福州市倉(cāng)山區(qū)和濱海新城兩岸的重要角色，項(xiàng)目建成后，從海峽國(guó)際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開(kāi)車(chē)到濱海新城，僅需25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約1小時(shí)車(chē)程，對(duì)福州市打造協(xié)同發(fā)展新格局，加快新區(qū)新城建設(shè)具有重要意義。

該負(fù)責(zé)人指出，區(qū)別于其他類(lèi)型橋梁的合龍方式，鋼桁梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型的橋梁合龍時(shí)需保證多點(diǎn)同步對(duì)接，合龍精度要求及合龍難度系數(shù)較高。為保證各合龍點(diǎn)能夠同步精準(zhǔn)對(duì)接，大橋采用蹺蹺板原理，以主墩為支點(diǎn)，升降邊墩來(lái)調(diào)整跨中合龍口兩端鋼梁的位置。同時(shí)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了合龍口偏差的微調(diào)裝置，以適應(yīng)各合龍點(diǎn)可能出現(xiàn)的相對(duì)偏差，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

隨著道慶洲過(guò)江通道跨江主橋的順利合龍，后續(xù)主橋?qū)⑦M(jìn)行橋面板安裝，計(jì)劃2020年年底全部安裝完成，主橋附屬及鋪裝也將在年底完成。(龍敏、林欣愷、戴寧寧)

關(guān)鍵詞： 公軌兩用大橋