2月19日上午11時(shí)18分，由廣珠城際投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠機(jī)城際金海特大橋首個(gè)鋼主塔成功架設(shè)到位。

珠機(jī)城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場東路，是珠機(jī)城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時(shí)速160公里的城際鐵路，兩側(cè)為雙向六車道的時(shí)速100公里高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“有別于普通橋塔分節(jié)施工，金海大橋的鋼塔采用空中整體豎轉(zhuǎn)安裝，整個(gè)豎轉(zhuǎn)過程分73個(gè)步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉(zhuǎn)至鉛垂?fàn)顟B(tài)，姿態(tài)猶如空中‘跳芭蕾’。”中鐵大橋局五公司珠機(jī)城際金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍介紹說，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個(gè)鋼塔重量達(dá)2699噸，相當(dāng)將約2000輛小汽車同時(shí)吊起，然后旋轉(zhuǎn)。再利用由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造的中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位。

“我們給鋼塔安裝了一個(gè)‘智能大腦’。”陳曉劍介紹說，為了保證“空中芭蕾”起舞的安全性，中鐵大橋局專門為主塔定制研發(fā)了專用控制系統(tǒng)，鋼塔豎轉(zhuǎn)過程可采用數(shù)字可視化智能監(jiān)控技術(shù)，控制塔的整個(gè)空中姿態(tài)。該系統(tǒng)采用GNSS\全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段于一體，充分利用高精度坐標(biāo)采集系統(tǒng)并結(jié)合后臺姿態(tài)計(jì)算系統(tǒng)，以三維可視化和數(shù)據(jù)可視化為目標(biāo)，集監(jiān)測、預(yù)警、反饋控制與一體，通過各版塊協(xié)同工作輸出相應(yīng)調(diào)控指令，為主塔的豎轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋首個(gè)鋼主塔架設(shè)成功。 支榮 攝

金海特大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設(shè)、連續(xù)鋼構(gòu)施工均已全面展開。大橋預(yù)計(jì)2023年正式建成通車。

珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機(jī)場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐。(郭軍 謝珍 支榮)

關(guān)鍵詞： 鋼主塔架設(shè)