26日，隨著最后一個節(jié)段鋼箱梁在百米江面上凌空起吊、精準定位，三峽庫區(qū)在建最大跨徑橋梁——重慶萬州新田長江大橋主橋實現(xiàn)合龍。57個節(jié)段、總重量近1.24萬噸的鋼箱梁，以“搭積木”的方式漸次鋪展，構成了一幅長虹臥波、大道如虹的壯美畫卷。

圖為吊裝過程中的新田長江大橋，距離合龍一步之遙?！￡惡閯?攝

全長1770米、主跨1020米的新田長江大橋，由中交一公局集團投資建設。歷經(jīng)2年多建設，于2021年1月初開始迎來了上部結構施工最為精彩的環(huán)節(jié)——鋼箱梁吊裝。在為期四個多月的吊裝過程中，項目建設團隊克服江流湍急、船舶定位難，臨江陡崖地帶復雜、長距離蕩移險等困難，采用“國之重器”跨纜吊機+長吊索蕩移先進技術，實現(xiàn)兩次垂直起吊“蕩秋千”方式，進行連續(xù)“蕩移”、空中接力，并以水平牽引協(xié)同跟進，創(chuàng)造性實施“前吊后支”法，單節(jié)段88米蕩移總長度創(chuàng)造了國內(nèi)較長的施工紀錄。

新田長江大橋采用了推動顛覆性技術創(chuàng)新，破解卡脖子施工難題。早在項目前期策劃階段，中交一公局項目團隊便系統(tǒng)構建起全生命周期BIM+技術應用體系，巧妙實現(xiàn)主塔橋址移位、錨碇方量優(yōu)化，節(jié)約施工成本2000多萬元。

此外，由全國五一勞動獎章獲得者胡風明領銜的“勞模創(chuàng)新工作室”，充分發(fā)揮技術平臺優(yōu)勢，集中智慧力量自制間距卡尺，使鋼筋保護層合格率達到100%。在國內(nèi)大橋專家組指導下，項目研發(fā)應用“類清水混凝土”，有效提升主塔混凝土外觀質量，一些長期想解決而未能解決的質量通病難題迎刃而解。

作為國家高速公路網(wǎng)恩施至廣元高速公路——重慶萬州新田至高峰段的重點控制性工程，新田長江大橋有望于2022年8月底左右建成通車。屆時，三峽庫區(qū)將再添一座跨江大通道，串聯(lián)起滬蓉、銀百等“國家大道”，對提升區(qū)域性城市交通功能、推動成渝雙城經(jīng)濟圈建設具有極其重要意義。(陳洪勝 張玉佰 王若晴)

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