“看看焊縫上面有沒有一些氣孔或者夾渣……”王世鈺蹲在船艙里對身邊的同事說。11月16日一大早，他和兩位同事趕往青島市西海岸經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的船舶建造廠進行建造檢驗。

“今天我們有兩個檢驗任務(wù)，第一個任務(wù)是游艇的內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢驗，第二個任務(wù)是鋁合金撇油船完工檢驗?！彬灤瑤熗跏棱暩嬖V中工網(wǎng)記者。           

驗船分為圖紙檢驗（審查）、建造檢驗、營運檢驗等。所有的檢驗，驗船師都要參與其中?！翱匆幌聶跅U扶手布置圖，對照一下有沒有問題?！蓖跏棱暷弥ǔ咭贿厹y量構(gòu)件一邊對同事說。在甲板上，救生筏被綁上了繩子，他告訴質(zhì)檢員，“一旦船舶遇險，這樣綁著的救生筏是打不開的?！钡弥獪缁鹌鞣旁跈C艙里，他又說，“這條船上的二氧化碳滅火器是不能放在機艙里的。機艙萬一起火，人是下不去的?！?/p>

2020年5月青島港的一次年度檢驗讓王世鈺記憶猶新。當時有一條船，機艙的艙底水出現(xiàn)異常增多現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)情況后，他立即要求船員抽干艙底水，以便對船體的通海閥逐一進行檢查。最后確定是通海閥的閥體處有一個細微裂縫，海水通過裂縫不斷涌入船艙，形成艙積水。機艙進水會導(dǎo)致機損，無疑也增加了船舶安全風險。

“成為一名優(yōu)秀的驗船師，嚴謹是必須的條件。”驗船師王世鈺告訴中工網(wǎng)記者?！叭毕莶环执笮。堪l(fā)現(xiàn)一處，都要十分重視。比如一些重要的焊點一定要滿焊。”之前有一艘船，因為沒有及時發(fā)現(xiàn)焊縫缺陷，日積月累缺陷慢慢變大，突然有一天在海上航行時，船直接從中間裂開。王世鈺認為，檢驗工作一定要細心、要有責任心。

驗船師的工作很辛苦也很危險。有些船很高大，登高爬梯是常有的事。海浪過大時，船舶左右搖晃，人根本站不住。桌子上的東西掉下來從船的一側(cè)滑到另一側(cè)，撿都沒法撿。

由于船型不同，驗船師適用的規(guī)則、規(guī)范、指南有上千頁，而且隨著船舶行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，每隔三五年各項標準、規(guī)范都會出現(xiàn)新的變化。所以，驗船師還需要不斷進行知識更新，提升專業(yè)技能。

“全國驗船師大概有8000多人，船多人少的狀況存在很長一段時間了。但是，船舶行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，是我們國家從制造大國走向制造強國的必由之路。”王世鈺說，“希望有更多年輕人或者專業(yè)人士加入驗船師的隊伍，為交通強國建設(shè)貢獻一份力量。”

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