今天（16日）

新疆和田至若羌鐵路

(資料圖片僅供參考)

開通運營

△2021年8月17日，和若鐵路若克雅特大橋鋪軌完成

和若鐵路

地處世界第二大流動性沙漠

——塔克拉瑪干沙漠南緣

有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域

占線路總長65%

是一條典型的沙漠鐵路

自2018年12月開工以來

建設(shè)者們根據(jù)沙漠地質(zhì)特點

采取有效措施確保工程如期建成

這條沙漠鐵路有多厲害

往下看↓

△3月12日，和若鐵路進行動態(tài)驗收，圖為檢測列車通過和若鐵路若克雅特大橋

世界首條

環(huán)沙漠鐵路

和若鐵路

西起新疆和田地區(qū)和田市

東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣

全長825公里，設(shè)計時速120公里

和若鐵路與現(xiàn)有的

格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通

環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠一周

形成世界首條環(huán)沙漠鐵路線

全長達(dá)2712公里

△動態(tài)檢測車駛過若克雅特大橋

技術(shù)+裝備創(chuàng)新

解決多項難題

和若鐵路

作為新疆首條一次性鋪設(shè)

跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路

被稱為“千里一根軌”

全線采用無縫鋼軌鋪軌

無縫鋼軌由多條500米長鋼軌

依次焊接而成

是火車提速的關(guān)鍵設(shè)備

此外，相較普通鋼軌

無縫鋼軌消除了大量鋼軌接頭

消解了接頭沖擊力

不僅列車運行更加平穩(wěn)

還減少了線路損害

線路維修費用可節(jié)約30%至75%

和若鐵路

采用橋墩工程預(yù)制拼裝技術(shù)

這在國內(nèi)鐵路建設(shè)中是首次使用

這項技術(shù)避免了

沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工

容易出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)物表面開裂

養(yǎng)護困難等難題

建設(shè)天然屏障

他們3年多種下近1300萬株林木

在沙漠上修建鐵路并不容易

需要科學(xué)有效的方法

和夜以繼日的辛勤付出

為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路

最后這塊“拼圖”補上

3年多來

建設(shè)者在和若鐵路沿線

共修建草方格近5000萬平方米

種植梭梭、柳、沙棘等灌木

和喬木近1300萬株

林帶覆蓋面積超過11萬畝

將風(fēng)沙防護工程與鐵路建設(shè)同步進行

這在國內(nèi)尚屬首次

△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，同步推進風(fēng)沙防護工程建設(shè)，形成防沙護路的綠色屏障。

一站一景

開通便捷物流通道

和若鐵路全線共設(shè)車站22座

其中11座車站開辦客運業(yè)務(wù)

6座車站開辦客貨運業(yè)務(wù)

其他車站為鐵路行車技術(shù)作業(yè)站

△民豐站

△南屯站

△于田站

和若鐵路將安排開行貨物列車8列

極大便利了貨物運輸

沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等

可通過鐵路直通運達(dá)內(nèi)地

對沿線資源開發(fā) 助力鄉(xiāng)村振興

具有十分重要的意義

和若鐵路的建成再次體現(xiàn)了

我國強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實力

展現(xiàn)出建設(shè)者的智慧和韌勁

和若鐵路開通運營后

鐵路部門將安排開行2列旅客列車

沿線群眾乘旅客列車可直達(dá)

若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地

列車具體信息可查詢“中國鐵路”微信

或鐵路12306網(wǎng)站

坐著火車唱著歌

一起看看中國好山河！

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