據(jù)彭博社報(bào)道，中國(guó)通過建造耗資150億美元的港珠澳大橋，連通香港、澳門和中國(guó)南方，來尋求打造“大灣區(qū)”，與硅谷展開競(jìng)爭(zhēng)。

該全球最長(zhǎng)的橋梁之一長(zhǎng)55公里(約合34英里)連接香港和澳門，同時(shí)也將它們與中國(guó)的南方連接起來。據(jù)估計(jì)，它每天會(huì)有大約2.9萬輛汽車和卡車穿行。

這座耗資超過1000億元人民幣(約合150億美元)的大橋只是中國(guó)將其所輻射的地區(qū)建成高科技大都市，與加州硅谷競(jìng)爭(zhēng)的宏大計(jì)劃的一部分。根據(jù)匯豐控股(HSBC)的數(shù)據(jù)，這個(gè)擁有6700萬居民的“大灣區(qū)”或?qū)⑿纬扇f億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，超過日本成為全球第四大出口地區(qū)。

香港科技園公司首席執(zhí)行官黃克強(qiáng)(Albert Wong)表示，“香港需要多元化——對(duì)于整個(gè)大灣區(qū)的硅谷來說，它可能會(huì)是舊金山，甚至有更重要的地位。香港不能錯(cuò)過這條船。”該公司是一家運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)孵化器的政府機(jī)構(gòu)。

大灣區(qū)可能會(huì)成為香港、澳門和深圳的一個(gè)新的增長(zhǎng)引擎。要使其發(fā)揮威力，中國(guó)必須要找到方法來更加有效地讓人們和資本在大陸和港澳之間流動(dòng)。

大灣區(qū)如果取得成功，那么它有望為中國(guó)的“一帶一路”倡議提供一個(gè)起始點(diǎn)，來整合非洲、亞洲和歐洲的貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

1979年，深圳被指定為經(jīng)濟(jì)特區(qū)。這扭轉(zhuǎn)了人們和資金從混亂和貧困的大陸逃離的局面。該特區(qū)的政策由時(shí)任廣東省省長(zhǎng)習(xí)仲勛來實(shí)施，它取消了對(duì)跨境貿(mào)易和外國(guó)投資的許多限制。隨著香港的資本和內(nèi)陸工人的涌入，深圳從一個(gè)只有3萬人的漁村發(fā)展成為一個(gè)擁有1300萬人口的高科技大都市。

38歲的鄭昊(Horace Zheng)是創(chuàng)業(yè)公司優(yōu)艾智合機(jī)器人科技公司(Youibot)的副總裁，他說他希望大灣區(qū)能夠“實(shí)現(xiàn)騰飛”，那樣他就能夠在該地區(qū)推廣他的移動(dòng)巡檢機(jī)器人。

“我應(yīng)該擔(dān)心什么呢?”現(xiàn)年39歲的HAX董事總經(jīng)理鄧肯⋅特納(Duncan Turner)說道，“香港人需要向大灣區(qū)開放，這樣他們就能吸引科技公司到香港設(shè)立亞洲總部，同時(shí)在大陸開設(shè)工廠。”HAX是一家面向硬件創(chuàng)業(yè)公司的加速器，總部設(shè)在深圳的一個(gè)大型電子市場(chǎng)。

這種轉(zhuǎn)變會(huì)給一直以來只是充當(dāng)通往中國(guó)大陸的一個(gè)通道的香港帶來壓力。目前，香港的經(jīng)濟(jì)規(guī)模連中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的3%都不到，而1997年時(shí)這一比例則達(dá)到18%。香港集裝箱港口已經(jīng)下滑至全球第六大繁忙港口，落后于上海和深圳等大陸港口。而澳門也感受到了類似的壓力。

從香港新界北區(qū)的馬草壟看深圳市中心

要吸引更多的香港人到大陸工作發(fā)展，政府需要投資數(shù)十億美元來建設(shè)橋梁和鐵路項(xiàng)目。中國(guó)國(guó)務(wù)院早些時(shí)候宣布，香港、澳門以及臺(tái)灣的居民將獲得新的居住證，因此他們將能夠在大陸享受到更多的社會(huì)服務(wù)和公共服務(wù)。

另一大障礙是大陸的最高稅率為45%——為香港的兩倍多。這就是為什么包括香港立法會(huì)議員周浩鼎在內(nèi)的一些大灣區(qū)擁護(hù)者正在尋求加快縮小像這樣的政策鴻溝。

周浩鼎指出，“香港需要與內(nèi)地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)融合，它也需要中央政府的支持。”

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