共享單車(chē)的兩大巨頭，那邊ofo尚在“死亡邊緣”掙扎，這邊摩拜也傳出了裁員的消息。12月25日，據(jù)媒體報(bào)道，有摩拜管理層人士確認(rèn)了裁員30%的消息。不過(guò)，隨后摩拜方面否認(rèn)了裁員30%的說(shuō)法，但承認(rèn)進(jìn)行崗位調(diào)整和優(yōu)化。

從社交平臺(tái)上用戶(hù)的反應(yīng)來(lái)看，ofo的退押金潮確實(shí)給摩拜帶來(lái)了一定的負(fù)面影響。雖然摩拜較早地在全國(guó)范圍內(nèi)取消了押金，但目前仍有數(shù)十億的用戶(hù)押金被“攥”在摩拜手里，近期網(wǎng)上也出現(xiàn)了大量用戶(hù)號(hào)召去摩拜退押金的聲音。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，為避免再次爆發(fā)“ofo式”押金危機(jī)，摩拜不如主動(dòng)退還用戶(hù)此前沒(méi)有退的押金。

燒錢(qián)不止，摩拜完成“美團(tuán)化”

在裁員消息傳出之前，摩拜剛剛完成了“美團(tuán)化”。

國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，11月27日，摩拜單車(chē)運(yùn)營(yíng)主體北京摩拜科技有限公司完成了股東工商變更，創(chuàng)始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出。美團(tuán)創(chuàng)始人王興目前為摩拜科技大股東，持有95%的股份，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均持有另外5%的股份。

12月23日，摩拜發(fā)布內(nèi)部信稱(chēng)，胡瑋煒因個(gè)人原因辭去摩拜單車(chē)CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。

今年4月3日，美團(tuán)32億美元收購(gòu)摩拜單車(chē)。如今隨著胡煒煒卸任、公司股份變更，意味著摩拜已徹底被“美團(tuán)化”。

美團(tuán)收購(gòu)摩拜之時(shí)，恰逢前者上市前夕。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，意在提升自己的估值。不可否認(rèn)的是，美團(tuán)上市后市值突破4000億港元，收購(gòu)摩拜等系列動(dòng)作確實(shí)功不可沒(méi)，但同時(shí)也給美團(tuán)帶來(lái)了持續(xù)的巨額虧損。

9月4日，美團(tuán)在港上市更新招股書(shū)時(shí)，首次披露了摩拜單車(chē)的業(yè)績(jī)。招股書(shū)顯示，摩拜單車(chē)自2018年4月被美團(tuán)收購(gòu)后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4.07億元人民幣，相當(dāng)于每天虧損約1500萬(wàn)元。

在招股書(shū)的“風(fēng)險(xiǎn)”部分，美團(tuán)稱(chēng)，“我們歷史上產(chǎn)生了較大虧損，未來(lái)我們可能會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生較大虧損。”美團(tuán)還稱(chēng)，“我們?cè)?018年4月收購(gòu)的摩拜單車(chē)自成立以來(lái)已產(chǎn)生虧損。我們無(wú)法保證摩拜或我們的整體業(yè)務(wù)在未來(lái)能獲得盈利。”

9月27日，美團(tuán)發(fā)布了2018年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上半年實(shí)現(xiàn)收入263.48億元，同比增加91.21%，虧損的增速則比收入要快，2018年前6個(gè)月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的虧損達(dá)到287.81億元，同比擴(kuò)大131.42%。而這其中有一大部分正是由摩拜帶來(lái)的。

手握43億押金，摩拜該不該主動(dòng)退還？

曾經(jīng)“百花齊放”的共享單車(chē)市場(chǎng)正上演著大撤退，除了從去年年中開(kāi)始陸續(xù)“死亡”的小藍(lán)、小鳴等共享單車(chē)企業(yè)，與摩拜齊名的ofo如今也陷入了巨大的危機(jī)之中：目前有超過(guò)1200萬(wàn)人在ofo App上排隊(duì)退押金。

共享出行的另一風(fēng)口——共享汽車(chē)也遭遇了同樣的困境。近日，不少用戶(hù)反映在共享汽車(chē)“途歌”的App上申請(qǐng)退押金，等了幾個(gè)月仍未退款。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，全國(guó)多地均出現(xiàn)“途歌”退押金難的問(wèn)題。無(wú)奈之下，多名用戶(hù)選擇到途歌公司當(dāng)面討要押金，有用戶(hù)更是在社交網(wǎng)絡(luò)上組成了維權(quán)群，為了押金四處奔走。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)押金涉及用戶(hù)面廣、數(shù)額巨大，“押金難退”極易把企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)ofo上千萬(wàn)人排隊(duì)退押金的一幕，出于擔(dān)憂(yōu)，不少用戶(hù)同時(shí)選擇了去摩拜App退押金。中新經(jīng)緯客戶(hù)端從多名摩拜用戶(hù)處獲悉，雖然在摩拜App申請(qǐng)退押金時(shí)遭遇了系統(tǒng)的多次挽留和“套路”，但押金仍能順利退還到賬

圖片來(lái)源：美團(tuán)招股書(shū)

不過(guò)，這是否說(shuō)明用戶(hù)的押金一定是安全的呢?美團(tuán)上市前的招股書(shū)顯示，4月份時(shí)摩拜的“交易用戶(hù)按金”(押金)總計(jì)約81億元。后隨著摩拜6月份宣布百城免押金、7月份全國(guó)范圍內(nèi)免押金，這一數(shù)據(jù)在逐漸下降。

圖片來(lái)源：美團(tuán)財(cái)報(bào)

不過(guò)，據(jù)美團(tuán)11月22日發(fā)布的三季報(bào)，摩拜用戶(hù)押金總數(shù)仍高達(dá)近44億元。按照299元每人計(jì)算，摩拜仍有押金用戶(hù)超過(guò)千萬(wàn)。

對(duì)此，有評(píng)論文章認(rèn)為，隨著現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)多種信用機(jī)制的確立，既然摩拜早就已經(jīng)免除了押金，在這個(gè)基礎(chǔ)上，為何不繼續(xù)向前快一步，主動(dòng)退還用戶(hù)此前沒(méi)來(lái)得及退的押金?

該文章提到，“押金模式”給社會(huì)帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)，共享單車(chē)押金之禍?zhǔn)菚r(shí)候終結(jié)了。摩拜應(yīng)主動(dòng)退還用戶(hù)此前沒(méi)來(lái)得及退的押金，共享單車(chē)的押金模式可能也將就此終結(jié)。

財(cái)經(jīng)評(píng)論人、獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)者莫開(kāi)偉也認(rèn)為，盡管摩拜投入了美團(tuán)懷抱，但摩拜每個(gè)月都處在巨虧之中，押金潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不可小覷，只是現(xiàn)在危機(jī)尚未暴露而已。共享單車(chē)的押金問(wèn)題，讓用戶(hù)心寒，讓社會(huì)焦慮，共享單車(chē)押金之禍?zhǔn)菚r(shí)候終結(jié)了。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤(pán)和林在文章中表示，共享單車(chē)的 “類(lèi)金融”模式有利于企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，但其對(duì)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)構(gòu)成的潛在風(fēng)險(xiǎn)不可小覷。如果企業(yè)出現(xiàn)意外資金缺口，或者爆發(fā)負(fù)面輿論時(shí)，就很可能出現(xiàn)擠兌的情況。

盤(pán)和林稱(chēng)，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁這次ofo危機(jī)，將部分押金主動(dòng)退還給符合條件的用戶(hù)，則善莫大焉，也能避免重演“ofo式”押金危機(jī)，從而終結(jié)共享單車(chē)行業(yè)的押金之禍。

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