特斯拉來(lái)了，而且“來(lái)得太快，就像龍卷風(fēng)”。一場(chǎng)只有10輛車(chē)的交付儀式，一段率意而為的舞蹈，讓特斯拉和伊隆·馬斯克迅速在媒體上刷了屏。

近期，隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)型價(jià)格調(diào)整以及開(kāi)始交付，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)又“火”了一把。在海口舉行的一場(chǎng)新能源車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)Model 3周?chē)娜丝偸亲疃嗟?，而業(yè)內(nèi)一旦討論起今年的市場(chǎng)走向，也無(wú)法避開(kāi)特斯拉這個(gè)“外部因素”。

特斯拉被認(rèn)為是汽車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，國(guó)產(chǎn)后其銷(xiāo)量將進(jìn)一步提升，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉還將帶動(dòng)下中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但隱憂是，特斯拉會(huì)不會(huì)搶食國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌的份額?

新能源汽車(chē)發(fā)展的早幾年，為了迅速獲得補(bǔ)貼的支持，市場(chǎng)上曾出現(xiàn)過(guò)一些A00、A0級(jí)別產(chǎn)品，但近兩年行業(yè)漸歸理性，汽車(chē)本身的產(chǎn)品力引起重視，不少品牌也推出了性能更好、價(jià)位更高的產(chǎn)品，因此不少車(chē)企的售價(jià)區(qū)間與特斯拉是有重疊的。

補(bǔ)貼退坡、特斯拉受到國(guó)民待遇更是加劇了這種隱憂，業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的觀點(diǎn)是，特斯拉國(guó)產(chǎn)將提前并加快行業(yè)洗牌。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，特別是效仿特斯拉的新創(chuàng)車(chē)企，如何直面挑戰(zhàn)、破陳出新，輕則關(guān)乎地位，重則關(guān)乎生死。

特斯拉的殺傷力

汽車(chē)從業(yè)人員認(rèn)可特斯拉對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的正面影響，這幾乎是沒(méi)有爭(zhēng)議的，不過(guò)從國(guó)內(nèi)車(chē)企的角度，也有一小部分聲音認(rèn)為，特斯拉來(lái)得“太早”，國(guó)內(nèi)很多車(chē)企恐怕無(wú)法應(yīng)對(duì)這種沖擊。

擔(dān)憂不無(wú)道理。特斯拉調(diào)整國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)后，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾在上周進(jìn)行了一次簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)研，結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3超出想象地火爆，甚至達(dá)到了“日銷(xiāo)千輛”的水平，而上海工廠早期的周產(chǎn)能也剛剛達(dá)到千輛。

近期，有接近特斯拉銷(xiāo)售的人士也證實(shí)了訂單驟增的情況，他列舉了上海、北京、廣州各地一家門(mén)店的周訂單量，分別是290輛、350輛、240輛，是“三到五倍的用戶激增”。

事實(shí)上，在國(guó)產(chǎn)之前，特斯拉就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)取得了很大突破。乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在中國(guó)上險(xiǎn)數(shù)為4.5萬(wàn)輛，其中Model 3為3.39萬(wàn)輛。盡管年初剛剛交付時(shí)經(jīng)歷了由于銘牌貼錯(cuò)被海關(guān)扣留等波折，但Model 3最終順利成為特斯拉的主力車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)也不例外。

隨著國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)，特斯拉在中國(guó)更是駛上了快車(chē)道，而且，這還遠(yuǎn)未結(jié)束。

目前，國(guó)產(chǎn)Model 3的起售價(jià)為29.9萬(wàn)元，仍有下探潛力。據(jù)稱(chēng)，當(dāng)前Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)率約為30%，如果零部件國(guó)產(chǎn)率提高和生產(chǎn)規(guī)?；瘞?lái)的降本，特斯拉的成本還有下降的可能，Model 3甚至可能逼近20萬(wàn)元;此外，Model Y明年的國(guó)產(chǎn)，也將為特斯拉開(kāi)拓類(lèi)似的SUV市場(chǎng)。

理論上，每一家車(chē)企都會(huì)或多或少地受到特斯拉的影響，但從細(xì)分市場(chǎng)以及影響程度評(píng)估，與特斯拉類(lèi)似的新創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌或更為敏感。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前很多車(chē)企推出的純電動(dòng)汽車(chē)新品定價(jià)區(qū)間都在20-40萬(wàn)之間，例如，蔚來(lái)ES6最低配置也要35.8萬(wàn)，威馬EX6 Plus也是23.99萬(wàn)元起，廣汽新能源推出的Asion LX補(bǔ)貼后起售價(jià)則24.96萬(wàn)，而即將上市的車(chē)型，如小鵬P7，預(yù)售價(jià)格24萬(wàn)起，廣汽蔚來(lái)推出的合創(chuàng)007，預(yù)售也要26萬(wàn)……

實(shí)際上，很多中國(guó)品牌并不忌諱與特斯拉對(duì)標(biāo)，此前廣汽新能源旗下純電轎車(chē)Asion S上市時(shí)就曾放言挑戰(zhàn)特斯拉，吉利旗下主攻高端的純電品牌幾何也在首款車(chē)型幾何A上市時(shí)對(duì)標(biāo)Model 3，但這些車(chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)都是在20萬(wàn)左右，尚未達(dá)到Model 3的水平。

值得一提的是，以銷(xiāo)量見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪也計(jì)劃在今年推出一款對(duì)標(biāo)Model 3的車(chē)型，即比亞迪漢，這是比亞迪旗下首款“性能轎車(chē)”，預(yù)計(jì)今年6月左右上市。

自主品牌的攻守之道

當(dāng)前市場(chǎng)上的情況是，國(guó)內(nèi)主打豪華的電動(dòng)SUV與Model 3進(jìn)入了同樣的價(jià)格區(qū)間，而號(hào)稱(chēng)對(duì)標(biāo)特斯拉的純電轎車(chē)則死守著性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)而言，特斯拉的到來(lái)并非壞事。有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉到中國(guó)量產(chǎn)是揭開(kāi)了自己的神秘面紗，也讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了電動(dòng)智能汽車(chē)這個(gè)新品類(lèi)，而由于特斯拉本身的產(chǎn)品也不是十全十美的，所以中國(guó)車(chē)企也有機(jī)會(huì)“借勢(shì)而上”。

顯而易見(jiàn)，國(guó)內(nèi)品牌定價(jià)相對(duì)較高的多為SUV車(chē)型，在尺寸、空間上是“碾壓”作為轎車(chē)的Model 3的。“特斯拉火了之后，蔚來(lái)的朋友也很開(kāi)心。”上述接近特斯拉銷(xiāo)售的人士表示，“你知道Model 3并不是一個(gè)完美的產(chǎn)品，很多顧客到店里看了之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，Model 3比較致命的是，后排空間比較小，很多消費(fèi)者特別是家里有老人的，會(huì)特別介意這一點(diǎn)，但都覺(jué)得電動(dòng)車(chē)很棒了，那為什么不去看看其他品牌呢?”

但需要指出的是，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌仍然是存在“窗口期”的，Model 3產(chǎn)量提升、Model Y上市、兩款“走量”車(chē)型價(jià)格下探，屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面臨更正面的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)本土企業(yè)最理想的路徑是，在技術(shù)上領(lǐng)先，通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)。從本土化供應(yīng)鏈體系來(lái)說(shuō)，盡管特斯拉已經(jīng)在華生產(chǎn)，但中國(guó)本土企業(yè)的體系能力目前仍具有優(yōu)勢(shì)，規(guī)?；当镜哪芰Ω鼜?qiáng)。

以比亞迪為例，作為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)企，其兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是e平臺(tái)和電池。e平臺(tái)通高集成化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠降低成本，而電池則一直是比亞迪的研發(fā)重點(diǎn)，前述比亞迪漢，正是搭載了其全新一代磷酸鐵鋰電池，該電池通過(guò)“刀片電池”的工藝，提升了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的儲(chǔ)能水平，有助于在保障安全的前提下提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

而對(duì)于與特斯拉類(lèi)似的新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們目前嘗試的突破口主要是兩點(diǎn)：一是在智能網(wǎng)聯(lián)化的運(yùn)用上，結(jié)合中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)形成的本土化開(kāi)發(fā)能力，推出更符合中國(guó)消費(fèi)者的智能電動(dòng)汽車(chē);二是通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新，突出用戶體驗(yàn)，例如，蔚來(lái)就稱(chēng)自己是一家“用戶公司”，并斥巨資搭建了相對(duì)完善的充電、換電網(wǎng)絡(luò)。

“新勢(shì)力應(yīng)該在豪華感和舒適性的平衡中尋求差異化。”一位新創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌市場(chǎng)相關(guān)人士表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，品牌定位很重要。“一個(gè)品牌能承載的是很有限的，中國(guó)品牌往往從5萬(wàn)到30萬(wàn)全覆蓋，我們真的更應(yīng)該思考要做什么以及能做什么。”

在產(chǎn)品力方面，中國(guó)車(chē)企能否媲美特斯拉，業(yè)內(nèi)有很大爭(zhēng)議，但品牌力方面，特斯拉是公認(rèn)的強(qiáng)。在2020中國(guó)環(huán)境友好汽車(chē)頒獎(jiǎng)盛典上，比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛表示，從設(shè)計(jì)研發(fā)、核心零部件、生產(chǎn)制造工藝、產(chǎn)業(yè)工人等維度衡量，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)完全可以和外國(guó)車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技，但在品牌力方面，自主品牌的確還略遜一籌。

盡管特斯拉是一個(gè)新創(chuàng)電動(dòng)汽車(chē)品牌，但成立至今已經(jīng)十余年，而其引起主流關(guān)注的第一款量產(chǎn)車(chē)型Model S上市也已經(jīng)有八年，在多年的市場(chǎng)洗禮下，特斯拉已經(jīng)在全球范圍內(nèi)收獲了相當(dāng)一批擁簇。

品牌建設(shè)不易，在特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)車(chē)企在市場(chǎng)上占據(jù)一定份額并不難，難的是真正借助新能源汽車(chē)“彎道超車(chē)”。這場(chǎng)PK在所難免，如廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理肖勇所言，中國(guó)車(chē)企當(dāng)前的使命是培育出國(guó)際品牌，如果在本土市場(chǎng)都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，談何國(guó)際化呢?

關(guān)鍵詞： 中國(guó)車(chē)企 特斯拉