顯然，前幾天南航集團開了一次“經(jīng)營極度困難應對方案宣貫會”，引發(fā)市場擔憂猜測。

南航集團有不愿具名的高管向21世紀經(jīng)濟報道坦誠，上述圖片和會議是真的，但希望不過度猜測和解讀。該高管表示，南航目前是有流動性問題，但作為一家信用良好的央企，南航可以通過發(fā)債、貸款等方式解決流動資金的問題，雖然成本會略高一些。另有南航內(nèi)部人士向記者表示，內(nèi)部傳導壓力，更是希望借機做精細管理，降低成本。

記者翻閱南航2019年上半年財報數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)南航的成本較其他航司確實偏高，利潤率偏低。2019年南航營收729.39億元，可利潤才16.9億元，利潤率僅2.3%。同一時期，國航營收653億元，利潤有31億元，利潤率為4.7%，比南航高出一倍。雖然南航的機隊規(guī)模最大，航班量也是國內(nèi)最高，可其2019年上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額只有134.8億元，同期國航現(xiàn)金流凈額則有158億元。

上述南航內(nèi)部人士坦誠，南航的運營成本有進一步下降的空間，這次疫情危機也是內(nèi)部反思的機會，“不見得是壞事”。

事實上，受疫情沖擊，不僅國內(nèi)航空公司要過緊日子，國外航空公司也一樣需要。美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空和國泰航空等，最近一個月都紛紛削減航線，給員工放無薪休假。新加坡航空甚至管理層帶頭降薪。

為了讓航空公司走出困境，中國民航局加強與財政部等相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，出臺一攬子減免稅費、給予疫情防控補貼等政策出臺，幫助民航企業(yè)應對疫情帶來的經(jīng)營風險。

據(jù)介紹，自1月1日起，免征航空公司繳納民航發(fā)展基金，每月減輕企業(yè)負擔約6億元;對航空公司執(zhí)行重大運輸飛行任務給予必要補償, 支持民航企業(yè)抗擊疫情;調(diào)動航空公司執(zhí)行國際航班的積極性，支持航空公司疫情期間國際航班不停飛，保障我國正常對外交往需要。

據(jù)飛友科技以1月23日到3月3日期間在我國起降的3.36萬條航班測算，預計南航可獲得1.76億元補貼，國航可獲得1.67億元補貼，東航則獲得1.26億元補貼。外航則獲得幾百萬到幾千萬補貼不等。其中埃塞俄比亞航空的補貼額可達2912萬元。美聯(lián)航也有1628萬元補貼。

據(jù)悉，民航局和財政部給予的一攬子支援舉措還包括，對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務、郵政快遞收入免征增值稅;對受疫情影響較大的困難企業(yè)2020年虧損計征企業(yè)所得稅時最長結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長至8年;對醫(yī)務人員、防疫工作者臨時性補助免征個人所得稅;支持銀行向重點醫(yī)療物資和生活必需品生產(chǎn)、運輸和銷售的重點企業(yè)，提供優(yōu)惠利率貸款并給予財政貼息;對運輸飛機改裝安全電子設備給予全額財政補助等。

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