5日，隨著浦梅鐵路上龍大橋最后一片橋梁完成架設(shè)，正在建設(shè)的浦梅鐵路完成了全部127座橋梁的架設(shè)工作，為后續(xù)長(zhǎng)軌換輔、焊軌等施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

福建浦梅鐵路建寧至冠豸山段，正線全長(zhǎng)約161.5公里，預(yù)計(jì)2021年6月具備通車條件。

浦梅鐵路沿武夷山脈而建，地勢(shì)以丹霞地面貌為主，跨越河流較多。全線設(shè)特大橋12座，全長(zhǎng)9824米，大中橋115座，全長(zhǎng)24172米，占全線總長(zhǎng)21%。其中，下江村特大橋、張坊特大橋、黃坑大橋處在復(fù)雜巖溶地段，施工遇到漏漿、卡鉆、塌孔等困難。

對(duì)此，贛龍復(fù)線鐵路有限責(zé)任公司指導(dǎo)施工單位改進(jìn)施工工藝，通過拋填混合料、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、灌注水下混凝土、調(diào)整樁位布置和墩身結(jié)構(gòu)形式等措施，有效解決了樁基施工過程中的各項(xiàng)技術(shù)難題。

該條鐵路架梁過程中，架梁通道不連貫、長(zhǎng)大隧道多、物料運(yùn)距長(zhǎng)、單線軌運(yùn)行區(qū)段運(yùn)輸組織困難，加上降水集中、雨季長(zhǎng)，給施工造成了較大困難。浦梅鐵路工程建設(shè)指揮部通過召開專題研討會(huì)，優(yōu)化T梁架設(shè)方案，整合有效資源，采用多次拆裝架橋機(jī)，分段架設(shè)T梁等舉措，解決施工中遇到的問題，用時(shí)610天完成了全線T梁架設(shè)，實(shí)現(xiàn)了全線安全架梁零事故。

浦梅鐵路是連接贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要干線，是完善福建鐵路網(wǎng)的重要項(xiàng)目。該條鐵路途經(jīng)的建寧、寧化、清流和連城四個(gè)縣是革命老區(qū)，也是福建的扶貧開發(fā)重點(diǎn)縣。

相關(guān)人士指出，浦梅鐵路建成后，將與贛瑞龍鐵路、龍漳鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路形成閉環(huán)，不但將結(jié)束寧化、清流等閩西北革命老區(qū)沒有鐵路的歷史，還將進(jìn)一步擴(kuò)大環(huán)閩動(dòng)車圈的輻射范圍，還將老區(qū)納入環(huán)閩鐵路通道，帶動(dòng)福建區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。(記者 龍敏)

關(guān)鍵詞： 浦梅鐵路