1月13日9時30分，隨著位于安徽馬鞍山的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主橋4號墩第一根平臺鋼管樁插打，標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路正式開工建設(shè)。

據(jù)了解，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。

“為了落實長江大保護(hù)要求，減少橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)環(huán)境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設(shè)計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里;下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計時速250公里，及兩線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計時速200公里。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負(fù)責(zé)人楊燦文說。

據(jù)介紹，馬鞍山長江公鐵大橋單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為目前世界最大跨度三塔斜拉橋。中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高，為目前世界最高橋塔;中塔基礎(chǔ)采用60根直徑4米的鉆孔樁，為目前世界上內(nèi)河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場，為目前世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)。這是超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體。

“大橋工程規(guī)模大、科技含量高、施工環(huán)境復(fù)雜、施工難度大，將應(yīng)用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應(yīng)用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，攻克施工難題。”中鐵大橋局項目總工程師劉愛林說。

為防疫情影響，保證馬鞍山長江公鐵大橋左汊主橋能順利開工，中鐵大橋局項目部采取多項防御措施：采購備齊防疫物品，每天定時進(jìn)行消毒工作，嚴(yán)格進(jìn)場人員核酸檢測，目前已對所有外來勞務(wù)人員進(jìn)行了身份驗證，并進(jìn)行核酸檢測，集中隔離，待檢測出結(jié)果后，再進(jìn)行上崗前的安全教育培訓(xùn)，以確保工程順利開工。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、提升通道運輸能力、促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(劉鴻鶴 朱玥 唐和平)

關(guān)鍵詞： 馬鞍山長江公鐵大橋