據(jù)中國煤科最新消息，由其旗下北京中煤承建的全國首例大斷面超淺埋地鐵車站整體凍結(jié)暗挖工程——上海軌道交通18號線江浦路站南段凍結(jié)加固及暗挖支護(hù)工程，以創(chuàng)新的“全方位高壓噴射(MJS)+管棚+水平凍結(jié)”施工法順利完成后澆帶混凝土澆筑，實現(xiàn)了中心城區(qū)密布管線“零搬遷”，繁忙交通“零影響”。

中國煤科北京中煤介紹，地鐵車站施工通常采用明挖或蓋挖工藝。該項目地處上海市楊浦區(qū)商業(yè)中心，建成后和已運營8號線“十”字換乘，地面人口及建筑密集、地下管線眾多無法遷排，地層以濱海淤泥質(zhì)土為主，車站結(jié)構(gòu)頂板超淺埋(覆土2.47米)、覆跨比小、超大暗挖斷面(23.7米×12.92米)，不具備明挖或蓋挖的條件。

暗挖則首先需將上海富水軟弱的土層進(jìn)行加固，而凍結(jié)暗挖是指用人工制冷技術(shù)，將軟弱土層變成有一定強(qiáng)度的凍土帷幕，然后在凍土帷幕保護(hù)下進(jìn)行開挖構(gòu)筑施工。

北京中煤直面技術(shù)挑戰(zhàn)，依托中國煤科優(yōu)勢科研資源和深井建設(shè)國家工程實驗室，聯(lián)合上海申通地鐵集團(tuán)、上海市機(jī)械施工集團(tuán)、山西約翰芬雷設(shè)計院等進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，提出并實施了國內(nèi)首例“MJS+管棚+水平凍結(jié)”加固下地鐵車站全斷面暗挖技術(shù)。

項目部負(fù)責(zé)人解釋，由于江浦路站開挖斷面達(dá)306平方米，在考慮封水的同時，凍結(jié)壁也要考慮承載作用，常規(guī)設(shè)計凍結(jié)壁厚度將較大，無法實施。為此提出了“MJS+管棚+凍結(jié)”加固技術(shù)，其主要施工流程為：首先對地層進(jìn)行水平MJS加固，再將管棚孔和凍結(jié)孔打入地層中，并在部分管棚內(nèi)下入凍結(jié)管，然后利用人工制冷技術(shù)，在凍結(jié)管中循環(huán)低溫鹽水，將軟弱土層變成有一定強(qiáng)度的凍土帷幕，最后在凍土帷幕保護(hù)下進(jìn)行開挖構(gòu)筑施工。

建設(shè)過程中，項目管理團(tuán)隊以創(chuàng)新為抓手，科學(xué)組織，攻堅克難，確保各項目標(biāo)和節(jié)點順利實現(xiàn)，為上海地鐵18號線按期全線開通作出了貢獻(xiàn)。(記者瞿劍)

關(guān)鍵詞： 地鐵 凍結(jié)暗挖工程