上海首條“地下高鐵”——機場聯(lián)絡(luò)線6日迎來關(guān)鍵節(jié)點，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在梅富路工作井順利掘進。

根據(jù)規(guī)劃，機場聯(lián)絡(luò)線將于2024年建成，是第一條兼容國鐵設(shè)計規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的市域鐵路項目，也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目，設(shè)計速度目標(biāo)值160公里/小時，屆時上海虹橋和浦東兩大樞紐的中轉(zhuǎn)時間有望在40分鐘左右。

“‘地下高鐵’的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對建設(shè)用的盾構(gòu)機提出了更高的要求，一般來說，上海軌道交通建設(shè)用到的盾構(gòu)直徑為6.9米，難以滿足機場聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)需求。”隧道股份上海隧道項目經(jīng)理徐辰春介紹，“騏躍號”作為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“上海制造”超大直徑盾構(gòu)機，是專為機場聯(lián)絡(luò)線量身定制的重型掘進設(shè)備，并自主研發(fā)了五大核心專利技術(shù)，可以應(yīng)對工程施工中大埋深、長距離、極小半徑轉(zhuǎn)彎等多種復(fù)雜工況。

據(jù)悉，“騏躍號”整機總重約達(dá)3200噸，總長約為99米，其中主機長度約16米，刀盤切削直徑達(dá)14.05米，最大推進速度為60毫米/分鐘，能在隧道掘進中實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎，是目前國內(nèi)最先進的盾構(gòu)設(shè)備之一。

此次盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著上海機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)進入新階段。建成后，它將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的輻射作用，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略提供有力支撐。(記者 張亨偉)

關(guān)鍵詞： 上海 地下高鐵