13日，滿載“中亞造”的首列中歐班列長(zhǎng)安號(hào)中亞回程公共班列順利抵達(dá)西安國(guó)際港站，標(biāo)志著中亞回程班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、公交化運(yùn)行，大大降低了集貨時(shí)間和運(yùn)輸成本，對(duì)于加快中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)，形成面向中亞南亞西亞國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易通道具有重要的推動(dòng)作用。

當(dāng)日，滿載48個(gè)集裝箱棉紗、綠豆、鉀肥等產(chǎn)品的中歐班列長(zhǎng)安號(hào)首列中亞回程公共班列，緩緩駛?cè)胛靼矅?guó)際港站，穩(wěn)穩(wěn)?？吭邶堥T(mén)吊作業(yè)區(qū)。據(jù)了解，該趟班列從塔什干出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸入境，經(jīng)過(guò)10天國(guó)際運(yùn)輸最終抵達(dá)西安國(guó)際港站。

“以往中亞回程班列都是類(lèi)似‘包車(chē)’的模式，一整列搭載的都是同一品名的貨物，這對(duì)于貨代企業(yè)及境外客戶上列的要求較高，而且集貨時(shí)間長(zhǎng)，綜合物流成本高。針對(duì)市場(chǎng)的需求，我們對(duì)以往的專(zhuān)列組織模式進(jìn)行了優(yōu)化，采取‘公交車(chē)’的模式，不同客戶、不同品名的貨物在固定時(shí)間，搭乘同一列回程公共班列，快速?gòu)闹衼喌诌_(dá)西安國(guó)際港站，回程貨運(yùn)集貨和運(yùn)輸時(shí)間較以前節(jié)約了5天至6天，綜合運(yùn)輸成本降低了10%。”西安自貿(mào)港建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司總經(jīng)理袁小軍說(shuō)，接下來(lái)，計(jì)劃每周開(kāi)行3列中亞回程公共班列，以更好滿足市場(chǎng)需求。

今年以來(lái)，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)以中歐班列(西安)集結(jié)中心建設(shè)為引領(lǐng)，全力推動(dòng)中歐班列長(zhǎng)安號(hào)與跨境電商融合發(fā)展，打造中歐班列長(zhǎng)安號(hào)跨境電商全國(guó)集結(jié)中心，每周開(kāi)行2列至3列面向中亞、中歐方向的跨境電商專(zhuān)列，新開(kāi)行常西歐、宛西歐、漢西歐等集結(jié)線路，“+西歐”國(guó)際貨運(yùn)班列線路已達(dá)15條，中歐班列(西安)集結(jié)中心的影響力和輻射力持續(xù)增強(qiáng)。

同時(shí)，持續(xù)加大境外貨物組織力度，雙向?qū)﹂_(kāi)的運(yùn)營(yíng)模式持續(xù)優(yōu)化，效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道的優(yōu)勢(shì)加速顯現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)安號(hào)高質(zhì)量開(kāi)行。

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任孫藝民表示，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將以中亞回程公共班列常態(tài)化開(kāi)行為契機(jī)，為貿(mào)易發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展提供線路多、服務(wù)優(yōu)、效率高、成本低的通道解決方案，推動(dòng)中歐班列長(zhǎng)安號(hào)高質(zhì)量、市場(chǎng)化、可持續(xù)發(fā)展，為構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，推動(dòng)陜西西安經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)陸港力量。(記者 阿琳娜)

關(guān)鍵詞： 中歐班列 長(zhǎng)安號(hào) 中亞 運(yùn)輸成本