9月9日，隨著廣東惠州220千伏博羅北牽引所受電成功，京港高速鐵路贛深段(即贛深高鐵)全線電通，為贛深高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全線通車創(chuàng)造了電力保障條件。贛深高鐵計劃于今年年底建成通車，廣東段即將進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

高鐵跑得快，靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。高鐵牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、架空接觸網(wǎng)、回流回路，簡單來說就是，牽引變電所給架空接觸網(wǎng)提供電能，高速列車將架空接觸網(wǎng)的電能取回車內(nèi)，驅(qū)動變頻電機(jī)使列車運(yùn)轉(zhuǎn)。

高鐵牽引站主要為高鐵列車提供電能供給，是確保列車安全、高速、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，被譽(yù)為高鐵牽引供電系統(tǒng)的“心臟”。贛深高速鐵路沿線共有8座220千伏牽引變電站，其中6座在廣東境內(nèi)，2座在江西境內(nèi)。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)通力合作，通過建設(shè)高鐵牽引站系統(tǒng)接入工程，為牽引站提供充足可靠的電力供應(yīng)，保障贛深鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

河源境內(nèi)坐落了3座高鐵牽引站，其中，由南方電網(wǎng)廣東河源供電局負(fù)責(zé)建設(shè)的220千伏河源北接入系統(tǒng)工程是贛深高鐵沿線線路最長，且工程量最大的項目，經(jīng)過地區(qū)都是高山峻嶺，地形復(fù)雜，材料運(yùn)輸困難，天氣炎熱多變，施工難度較大。河源供電局主動與高鐵建設(shè)單位協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘及黨員先鋒模范作用，攻堅克難，破解了工程遷改線路多、停送電施工方案復(fù)雜的難題，確保工程按期高質(zhì)量投運(yùn)。

除了完成高鐵牽引站系統(tǒng)接入工程的建設(shè)，供電部門同時配合完成影響贛深鐵路建設(shè)的線路改遷工作，由于部分輸電線路改遷進(jìn)度不滿足贛深鐵路建設(shè)時間需求，南方電網(wǎng)深圳供電局先行采用臨時改遷，再同步開展永久改遷，為贛深鐵路建設(shè)贏得了寶貴時間。

贛深高速鐵路縱貫江西、廣東兩省，全長共約431公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。贛深高鐵建成后，江西贛州至廣東深圳的時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時，對緩解京九鐵路南昌至深圳間運(yùn)輸緊張狀況、推動粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動作用、落實(shí)國家“中部崛起計劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”具有重大戰(zhàn)略意義。(記者/劉倩實(shí)習(xí)生/朱文詩)

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