1月10日，內(nèi)蒙古大興安嶺地區(qū)最低溫達到零下45攝氏度。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務(wù)段技術(shù)科科長莊連棟帶領(lǐng)烏爾旗汗線路車間10名技術(shù)骨干，對牙林鐵路巖山站線路凍害處進行重新檢測。

“青藏鐵路的新型凍害專用軌枕可調(diào)節(jié)范圍更大，這種85毫米的大凍害也完全可以調(diào)整。”看到檢測結(jié)果，莊連棟興奮地說。

牙林鐵路南起內(nèi)蒙古牙克石市，向北穿越大興安嶺林區(qū)腹地，到達中國“冷極”根河市，是當?shù)亓謪^(qū)百姓進出大山的唯一一條鐵路。因牙林鐵路建設(shè)在極寒山區(qū)，地下水系錯綜復(fù)雜，線路凍害十分嚴重。巖山站就坐落在牙林鐵路91公里的一處半山腰，地下水剛好從鐵路路基下方穿過，每年冬季巖山站鐵路就會形成兩包一坑的獨特凍害，坑洼處線路凹陷最大值在90毫米左右，是十分罕見的大凍害。由于凍害地點冬凍夏融，線路基礎(chǔ)很不穩(wěn)定，冬季常常要增鋪軌枕保持線路結(jié)構(gòu)強度，維修保養(yǎng)難度高、工作量大，行車安全系數(shù)也因為線路凍害受到影響。

“巖山站的凍害一直是困擾我們的老大難問題，我們想了很多辦法，改造線路排水、換填土方，但效果不太理想。去年夏天我們引進青藏鐵路使用的凍害專用枕木對線路進行‘冬病夏治’，線路凍害大難題迎刃而解。”莊連棟說。

凍害的成因是因為路基含水，冬季水遇低溫結(jié)冰膨脹，線路發(fā)生形變，出現(xiàn)“坑”或者“包”。夏季氣溫轉(zhuǎn)暖，線路尺寸便恢復(fù)過來，因凍害的動態(tài)變化特點，維修通常采取在鋼軌下及軌枕上墊、撤橡膠墊板的方式，以填“坑”去“包”，保持線路平順。普通的軌枕配件理論上最多墊、撤板36毫米，理論凍害整修極限為72毫米，而巖山站接近90毫米的凍害值，遠超標準。本著根治大凍害的初衷，海拉爾工務(wù)段向全國鐵路兄弟單位學習取經(jīng)，吸納新經(jīng)驗，探索新方法，終于攻克了這個難題。

“在全國范圍，青藏鐵路高寒、凍害這些特點和我們牙林鐵路非常相似，通過溝通聯(lián)系，果然發(fā)現(xiàn)了青藏鐵路有同樣適合我們的凍害整修方法。”莊連棟說，“青藏鐵路的青海湖環(huán)線上凍害也很嚴重，他們使用新型調(diào)高混凝土枕木和調(diào)高鋼軌配件整修凍害，一方面線路結(jié)構(gòu)強度更高，另一方面墊板厚度更大，拿到我們的線路上一試，效果不錯。”

新型凍害專用調(diào)高混凝土枕木和配件的理論墊、撤板值達48毫米，理論最大可整修96毫米凍害，使用這種方法，巖山站的極端凍害起落達到了普通整修可控范圍。從去年9月開始，海拉爾工務(wù)段將巖山站內(nèi)凍害區(qū)段線路全部更換為凍害專用調(diào)高混凝土枕木和配件，并對石砟進行清篩、路基進行注鹽融冰，進行綜合整治后，巖山站這處大凍害徹底得到控制，站內(nèi)行車安全系數(shù)得到大幅提升。

“以前我們每天都得來巖山站整修凍害，自從設(shè)備改造后，5天來一次就能使線路質(zhì)量達標。工人們活少了、不累了，干勁兒越來越足了!”線路車間副主任劉元龍笑著說。(科技日報記者 李麗云 通訊員 蘆男)

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