隨著車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，無線通信技術(shù)越來越受到車企的重視。目前的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)主要有兩種，一種是基于Wi-Fi(無線局域網(wǎng))技術(shù)，也被稱為DSRC(專用短距離通信);另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)尤其是5G(第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò))技術(shù)的C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))，并由此衍生出兩大陣營。

從路透社獲悉的最新草案來看，歐盟目前傾向于采用基于Wi-Fi技術(shù)制定的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并在未來3年內(nèi)對(duì)新規(guī)進(jìn)行復(fù)審，以將新技術(shù)囊括在內(nèi)。這讓車載Wi-Fi技術(shù)的支持者——大眾集團(tuán)、恩智浦等頗為高興。

不過，支持5G的汽車廠商及通信巨頭就不開心了。近日，寶馬、沃達(dá)豐和愛立信正在為游說歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)汽車使用5G技術(shù)做出最后的努力，他們共同致信歐盟委員會(huì)，要求對(duì)方為5G在未來車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用開辟路徑，并希望歐盟不要采用單一的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，或者具體地說，不要僅僅依賴Wi-Fi技術(shù)。上述三家公司表示，對(duì)于行業(yè)來說，能自由地在網(wǎng)聯(lián)汽車中使用一系列技術(shù)是至關(guān)重要的，“讓人擔(dān)心的是，僅僅過了兩年，歐盟委員會(huì)似乎不再堅(jiān)持其所倡導(dǎo)的技術(shù)中立原則。”

歐盟欲為車聯(lián)網(wǎng)普及鋪路

為加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車在歐盟地區(qū)的推廣，并鼓勵(lì)車企互相合作從而生產(chǎn)更安全、更節(jié)能的車型，歐盟委員會(huì)尋求通過立法的方式來達(dá)成該目標(biāo)。事實(shí)上，歐盟各國去年已經(jīng)在為道路基礎(chǔ)設(shè)施部署Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。

早在2016年，歐盟委員會(huì)通過了一項(xiàng)關(guān)于協(xié)同式智能交通系統(tǒng)(C-ITS)的歐洲戰(zhàn)略方案，以推動(dòng)合作、互聯(lián)、自動(dòng)化的交通出行體系建設(shè)，當(dāng)時(shí)設(shè)下的目標(biāo)是到2019年，使得車輛能與其他車輛及交通基礎(chǔ)設(shè)施“對(duì)話”。C-ITS允許道路使用者和交通管理人員共享信息，并用信息協(xié)調(diào)他們的行動(dòng)。除了司機(jī)看到的視野以及車輛傳感器檢測(cè)到的物體，交通系統(tǒng)的其他組成部分也能與之進(jìn)行信息共享。例如，道路上行駛的車輛在緊急剎車等情況下會(huì)自動(dòng)向其他車輛發(fā)出預(yù)警，并與當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息溝通。

歐盟希望到2019年實(shí)現(xiàn)C-ITS的大規(guī)模商業(yè)化部署，從而大大提高道路安全、交通效率和駕駛舒適度，并幫助司機(jī)做出正確的決策，畢竟大部分交通事故是人為失誤造成的，而數(shù)字化技術(shù)有助于降低這個(gè)概率。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)名為C-Roads的項(xiàng)目，它由歐盟成員國和道路運(yùn)營商聯(lián)合推進(jìn)，旨在測(cè)試和實(shí)施跨境協(xié)調(diào)及互用的C-ITS服務(wù)。據(jù)以色列芯片商Autotalks公司首席執(zhí)行官哈垓·喏斯透露，C-Roads項(xiàng)目將在歐洲10余個(gè)國家啟動(dòng)，并投入3.5億歐元實(shí)施C-ITS。

C-ITS的運(yùn)行，基于允許車輛與其他車輛及交通基礎(chǔ)設(shè)施“對(duì)話”的技術(shù)，主要有Wi-Fi和C-V2X。C-V2X很大程度上依賴于即將到來的5G通信技術(shù)，而Wi-Fi已經(jīng)在歐洲經(jīng)過多年的測(cè)試和試用，歐盟選擇支持車載Wi-Fi技術(shù)。

兩大技術(shù)路線之間的較量

從廠商來看，大眾集團(tuán)、雷諾集團(tuán)、豐田汽車、通用汽車、恩智浦、以色列芯片商Autotalks、美國智能交通系統(tǒng)提供商Kapsch等一直在推廣車載Wi-Fi(即DSRC)技術(shù)，他們表示該技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過足夠的驗(yàn)證，在歐洲政府支持的項(xiàng)目當(dāng)中也已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，且更適合用來規(guī)避碰撞事故和目標(biāo)導(dǎo)航。他們還指出，5G技術(shù)才剛剛起步，網(wǎng)絡(luò)部署也需數(shù)年時(shí)間。

大眾集團(tuán)去年表示，計(jì)劃2019年將DSRC技術(shù)用在量產(chǎn)車上。豐田汽車早在2016年就開始銷售搭載DSRC技術(shù)的皇冠和普銳斯，銷量已經(jīng)超過10萬輛。今年4月，豐田北美市場(chǎng)產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德魯·科茲表示：“豐田將從2021年開始在美國市場(chǎng)銷售的豐田和雷克薩斯品牌車型中添加短距離通信芯片。這一技術(shù)將能夠讓汽車把位置、速度及相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸給周圍的車輛以及公路上的基礎(chǔ)設(shè)施，從而防止撞車事故。”這種短距離通信芯片其實(shí)就是DSRC技術(shù)。

與之相比，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)尤其是5G的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也有大量擁躉。除了寶馬、沃達(dá)豐及愛立信外，戴姆勒、福特、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、博世、大陸、德國電信、華為、英特爾、高通和三星等也看好C-V2X的前景。他們表示，C-V2X更大的應(yīng)用空間包括娛樂、交通數(shù)據(jù)、導(dǎo)航領(lǐng)域，而信號(hào)傳輸速度變慢或者信號(hào)減弱都將不會(huì)是問題。

全球移動(dòng)通信系統(tǒng)聯(lián)盟(GSMA)、歐洲電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商協(xié)會(huì)(ETNO)和5G汽車聯(lián)盟(5GAA)向歐盟28個(gè)成員國發(fā)送了信件，敦促歐盟為5G鋪路，稱5G是未來的技術(shù)，其標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)部署要比其他網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更快。

“C-V2X為5G提供了很好的演進(jìn)路徑，而5G對(duì)于在未來實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)和自動(dòng)駕駛必不可少，C-V2X同時(shí)還支持使用現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)，在很短時(shí)間內(nèi)能快速推出許多功能。”寶馬5G汽車聯(lián)盟高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理約阿希姆·勾特爾說。

全球范圍內(nèi)5G更受青睞

與歐洲相比，C-V2X已經(jīng)開始在中國和美國推廣，兩國政府大力支持C-V2X技術(shù)的戰(zhàn)略和標(biāo)準(zhǔn)化。在中國，2013年，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合成立了IMT-2020(5G)推進(jìn)組;2016年，該推進(jìn)組新設(shè)立了C-V2X工作組，全面負(fù)責(zé)組織開展LTE-V2X(移動(dòng)通訊車聯(lián)網(wǎng))和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗(yàn)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。去年12月，華為與大陸集團(tuán)在中國對(duì)C-V2X進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。

今年4月底，在芯片廠商高通的支持下，奧迪與福特在美國進(jìn)行了全球首例跨車企多車型的C-V2X實(shí)時(shí)直接通信技術(shù)操作演示，從而對(duì)外展示了這種技術(shù)如何在不同車企的車型之間工作。高通的C-V2X芯片組可用于當(dāng)前的4G LTE和未來的5G網(wǎng)絡(luò)。“隨著汽車制造商、一線供應(yīng)商、蜂窩模塊制造商、集成商等準(zhǔn)備推動(dòng)變革，我們的C-V2X芯片組的商業(yè)化需求正在不斷增長。”高通汽車業(yè)務(wù)發(fā)展主管詹森·埃利斯表示。5G汽車聯(lián)盟預(yù)計(jì)，C-V2X將于2020年左右在量產(chǎn)車和道路基礎(chǔ)設(shè)施上得到部署。

當(dāng)前，中國、美國、韓國等國認(rèn)為采用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)符合未來發(fā)展趨勢(shì)。一些歐洲國家，如西班牙、瑞典等也因存在不同的觀點(diǎn)要求暫時(shí)推遲決定。無論是對(duì)于汽車廠商，還是對(duì)于通信廠商，亦或是芯片等設(shè)備廠商而言，歐盟的決定都至關(guān)重要，預(yù)計(jì)未來車聯(lián)網(wǎng)每年的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)數(shù)十億歐元。在將正式法案提交給歐盟成員國和歐盟立法機(jī)構(gòu)審議前，歐盟委員會(huì)正在尋求反饋意見，預(yù)計(jì)將于明年作出正式?jīng)Q定。

法國基本上贊同基于Wi-Fi的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，但同時(shí)提出了附加條款，即如果目前采用Wi-Fi標(biāo)準(zhǔn)，而后續(xù)C-V2X等新技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也獲得審批，則歐盟委員會(huì)需在12個(gè)月內(nèi)修改規(guī)定。該條款還呼呼所有相關(guān)方合作起來，以確保不同的技術(shù)擁有公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。“目前歐盟委員會(huì)正在研究最佳的歐洲框架，以促進(jìn)在這一領(lǐng)域的正確投資，并確?，F(xiàn)有系統(tǒng)與新技術(shù)開發(fā)之間的互操作性。”歐盟委員會(huì)表示。

多家汽車廠商兩頭押寶

高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼認(rèn)為，從技術(shù)角度講，C-V2X技術(shù)性能更加優(yōu)異，但DSRC技術(shù)畢竟從1999年就出現(xiàn)了，經(jīng)過近20年的發(fā)展，會(huì)讓人感覺DSRC產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展比C-V2X要更快一些。

雖然分為兩大陣營，但很多廠商選擇兩頭押寶，還有人呼吁兩者共存。以大眾集團(tuán)為例，雖然其決定2019年將DSRC技術(shù)用于高爾夫車型，但奧迪品牌一直在測(cè)試C-V2X技術(shù)。今年8月，奧迪與愛立信組建合資公司，計(jì)劃率先將5G技術(shù)用于汽車生產(chǎn)。未來幾個(gè)月內(nèi)，兩家公司的專家將在德國蓋梅爾斯海姆的“奧迪生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室”技術(shù)中心開展外場(chǎng)測(cè)試。“實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)連接的工廠將對(duì)未來生產(chǎn)有重大影響，能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對(duì)我們而言至關(guān)重要?；谂c愛立信的合作，我們正在測(cè)試5G技術(shù)可為智能工廠中的工業(yè)應(yīng)用創(chuàng)造哪些機(jī)會(huì)。”奧迪首席信息官弗蘭克·羅伊德爾說。

5G汽車聯(lián)盟成員沃達(dá)豐研發(fā)總監(jiān)盧克·伊貝森表示：“C-V2X和Wi-Fi技術(shù)應(yīng)在5.9GHz頻段中和諧共存。相關(guān)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與道路安全研究表明，兩條技術(shù)路線共存將為歐洲經(jīng)濟(jì)帶來最大程度的凈利潤，到2035年創(chuàng)造多達(dá)430億歐元的收益。”(張冬梅)

關(guān)鍵詞： 歐盟 車聯(lián)網(wǎng) 標(biāo)準(zhǔn)