隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國企業(yè)開始走出去。2004年，聯(lián)想收購IBM的PC業(yè)務(wù)，在全球范圍內(nèi)發(fā)出了自己的聲音，也讓更多的人了解中國。而2009年吉利對沃爾沃的收購，不僅標(biāo)志著中國車企也加入到了這一浪潮之中，收購的成功也讓海外車企及媒體認(rèn)識到了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。

近日，汽車圈傳出的吉利收購FCA旗下品牌與長城收購捷豹路虎也側(cè)面證明了海外對于中國車企的認(rèn)可。相較十年前報道吉利收購沃爾沃時“蛇吞象”的評價，國內(nèi)的輿論也要更為平和自信的多，這也反映了十年間經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及汽車工業(yè)的進(jìn)步。

伴隨著數(shù)十年的發(fā)展，中國汽車品牌取得了令人矚目的成就。但走向全球市場并打造國際化品牌，已經(jīng)成為一個不可避免的趨勢。當(dāng)車企展開全球化步伐的時候，不僅僅要找到突破方向，也需要融入當(dāng)?shù)匚幕Ｔ谶@種情況下，吉利與沃爾沃的并購就為眾多車企開了一個好頭。如今，再度傳來吉利收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息，證明這個中國企業(yè)已經(jīng)得到了世界的認(rèn)可。

從十年前收購蛇吞象收購沃爾沃開始，吉利就希望雙方可以合作共同進(jìn)步。吉利輸送資金讓沃爾沃推出了一系列重磅車型重回巔峰，而技術(shù)反哺也讓吉利取得了相當(dāng)耀眼的成長。正是這種互相的尊重以及成功的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，讓FCA與吉利在2017年傳出了緋聞。

此外，吉利在中國市場的成功也是毋庸置疑。從2016年下半年開始，吉利就開始了爆發(fā)性增長，這種增長一直持續(xù)至今，恰好FCA在中國市場的表現(xiàn)一直不盡如人意。憑借著與沃爾沃合作打造的CEVT研發(fā)中心，吉利推出了定價與主流合資品牌相同的領(lǐng)克品牌，而在這方面正好也是FCA有所欠缺的部分，雙方的合作還是有著良好的基礎(chǔ)。

與吉利幾乎同時傳出收購傳聞的長城汽車。無論傳聞?wù)鎮(zhèn)?，但長城確實(shí)具備收購海外豪華品牌的底氣。截止2018年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷量突破500萬輛，成為中國首個500萬俱樂部的專業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一的紀(jì)錄。除此之外長城汽車已逐步在海外市場完成布局，出口涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。相比商用車為主的塔塔汽車，長城可以給予捷豹路虎更多的幫助。

長城汽車在國內(nèi)具有諸多的優(yōu)勢，銷量以及營業(yè)額均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，從此前長城欲收購FCA旗下Jeep品牌，就能夠看出長城汽車“試水”并購海外汽車品牌的決心。長城和寶馬合資公司的成立，也是長城的加分項(xiàng)，加速了長城汽車的全球化進(jìn)程，為長城汽車提供多合作領(lǐng)域的機(jī)會。

捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車是以商用車為主要的經(jīng)營方向，至于乘用車領(lǐng)域，塔塔汽車1999年才開始進(jìn)入涉及乘用車業(yè)務(wù)，以乘用車項(xiàng)目見長的長城汽車雖然是源于我國本土化的汽車品牌，但近年來隨著出口業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)展，長城汽車的業(yè)務(wù)已涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。在這樣的大背景下，雙方在汽車領(lǐng)域加強(qiáng)合作，還可以尋求技術(shù)上的突破創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏。

在國際市場中，Jeep以及捷豹路虎都是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的SUV品牌，去年8月長城汽車曾計(jì)劃籌備近200億美元，籌算買下FCA旗下Jeep品牌，然而最后卻無果而終。長城汽車若真如外界所傳，正在與印度塔塔汽車接觸，洽談收購捷豹路虎事宜。如果收購成功，捷豹路虎與長城汽車或?qū)⒂瓉黼p贏局面。(吳楠啟)

關(guān)鍵詞： 中國 車企 收購