廣東省廣州市的一家吉利銷售店

【環(huán)球網(wǎng)綜合報道】據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》5月14日報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會5月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月新車銷量同比下降14.6%，降至198.05萬輛。銷量連續(xù)10個月同比降低，同時也是時隔2個月出現(xiàn)2位數(shù)降幅。盡管期待4月開始的減稅能提振銷量，但歐美大型車企陷入苦戰(zhàn)，中國最大民營車企浙江吉利控股集團的銷量也減少約2成。在貿(mào)易摩擦局面下，減稅政策也難以阻止新車需求的下滑。

中國新車銷售3月同比下降5%，時隔7個月跌幅收窄至個位數(shù)。但4月的銷量再度明顯惡化，占整體約8成的乘用車銷量下降17.7%，降至157.49萬輛，表現(xiàn)低迷。

中國政府自4月起下調(diào)增值稅，對汽車廠商征收的稅率從16%降至13%。與此同時，很多企業(yè)把新車價格下調(diào)了2-3%左右，但未能推動銷售增長。

按具體企業(yè)來看，歐美大型車企尤其陷入苦戰(zhàn)。上汽通用銷量下降26.7%。一汽大眾銷量下降0.3%，基本持平，但上汽大眾銷量下降10.5%。

吉利銷量下降19.3%，時隔2個月下滑。廣東省廣州市的一家專賣店針對銷售低迷的原因表示，“經(jīng)濟不好，現(xiàn)在市場出現(xiàn)飽和感”。

另一方面，在日系車企中，豐田銷量增長19.9%，本田銷量增長24.1%。不過，日產(chǎn)汽車陷入苦戰(zhàn)，銷量下降2.9%，時隔2個月出現(xiàn)下滑。

針對今后的新車市場走向，有日資企業(yè)的高管認為，“到減稅等各種政策效果全面顯現(xiàn)的2019年下半年將迎來復(fù)蘇”。不過，在貿(mào)易摩擦可能邁向長期化的背景下，新車需求有可能長期低迷。

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