今年1~10月，中國(guó)車市累計(jì)銷量下降9.7%，為2065.2萬(wàn)輛。還有一個(gè)多月時(shí)間就將告別2019年，2020年的車市何去何從?

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)上表示，明年車市至少還會(huì)出現(xiàn)10%的負(fù)增長(zhǎng)，樂觀估計(jì)能夠達(dá)到2250萬(wàn)輛。不過(guò)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著國(guó)家減稅降費(fèi)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，明年市場(chǎng)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，全年汽車銷量將增長(zhǎng)1%。而國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青則預(yù)計(jì)，2020年市場(chǎng)降幅將明顯收窄，樂觀情境下有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

在廣州車展上，多位車企負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，要預(yù)測(cè)明年的市場(chǎng)走勢(shì)“太難”。一方面，從去年下半年開始，市場(chǎng)的動(dòng)蕩和變化已經(jīng)超過(guò)了很多人的預(yù)期;另一方面，政策有支持和引導(dǎo)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的意向，但明年是否會(huì)有實(shí)質(zhì)性的支持政策以及會(huì)出臺(tái)何種政策，都具有不確定性。

不過(guò)，車企在波譎云詭的變化中也有一些共識(shí)：一是“價(jià)格戰(zhàn)”不會(huì)再持續(xù);二是新能源車長(zhǎng)遠(yuǎn)還將增長(zhǎng)。

“價(jià)格戰(zhàn)”難以為繼

“在車市高速增長(zhǎng)的時(shí)候，有時(shí)候搶一點(diǎn)份額，打價(jià)格戰(zhàn)是有用的，但是環(huán)境是負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，打價(jià)格戰(zhàn)是沒用的。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受記者采訪時(shí)談及對(duì)明年市場(chǎng)和價(jià)格方面的一些思考。他說(shuō)，今年5~7月，價(jià)格的波動(dòng)更多來(lái)自于“國(guó)五”和“國(guó)六”的切換，到后面，所有的主機(jī)廠都變得更理性。從終端的價(jià)格來(lái)看，有時(shí)候上下只有1%的變化。“現(xiàn)在，品牌的集中度越來(lái)越高，同時(shí)，品牌的忠誠(chéng)度也越來(lái)越高。此外，客戶對(duì)企業(yè)的要求同樣越來(lái)越高。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，再唯價(jià)格戰(zhàn)就不合時(shí)宜。”王永清說(shuō)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰在車展上也談到，當(dāng)下整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的特征是，新增就業(yè)人口不斷下滑，二手車市場(chǎng)像堰塞湖一樣越養(yǎng)越大造成對(duì)低端品牌巨大殺傷力。豪華品牌、合資品牌的價(jià)格不斷下探，而自主品牌則穩(wěn)中有升，形成“踩踏”效應(yīng)。他談到，過(guò)去五年，豪華車平均價(jià)格下降了12萬(wàn)，合資車下降了1萬(wàn)，自主品牌上升了1萬(wàn)。整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格帶被高度壓縮，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化。 “大家都希望能夠有一個(gè)變魔術(shù)式的變化，但現(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)是個(gè)馬拉松了，一城一池的勝利沒有意義。”李峰說(shuō)。

當(dāng)包括眾泰、漢騰在內(nèi)的車企開始消失在廣州車展的舞臺(tái)，意味著車市已經(jīng)進(jìn)入“持久戰(zhàn)”的階段，尋求長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的發(fā)展和尋求體系化支撐力量，成為車企都在努力的方向。這種力量來(lái)自于哪里?一是伴隨著消費(fèi)升級(jí)而來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)和調(diào)整，帶來(lái)的價(jià)值提升，車企必須加快升級(jí)步伐;第二是存量市場(chǎng)下，對(duì)于現(xiàn)有基盤客戶的維護(hù)，以及由此帶來(lái)的品牌歸屬感;第三是把握未來(lái)發(fā)展的步伐在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興領(lǐng)域投入。

過(guò)去兩年，上汽通用一直在對(duì)旗下的產(chǎn)品陣容進(jìn)行切換，比如在緊湊型轎車市場(chǎng)持續(xù)下跌的大環(huán)境下，雪佛蘭新雙科——科魯澤和新科沃茲代替老的產(chǎn)品;在小型SUV市場(chǎng)萎縮的背景下，用新一代創(chuàng)酷替代老款車型完成升級(jí)換代。明年，其還將推出超過(guò)10款全新或者改款車型。

王永清告訴記者，從2020年到2024年的5年間，上汽通用整個(gè)研發(fā)、技術(shù)和工廠的投入金額，每年將在160億到200億左右，未來(lái)的總投資將達(dá)到800億元。

“800億里面有300億是電氣化方面的投入。”王永清談到。雖然他也表示，當(dāng)前電動(dòng)車面臨殘值和電池成本的問(wèn)題，短期內(nèi)走入家庭的難度依然很大。但在“雙積分”政策的推動(dòng)之下，電動(dòng)車長(zhǎng)期發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。從2019年到2023年，上汽通用將再推出9款以上新能源車。

雖然自7月份以來(lái)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)4連跌，但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年廣州車展展出的1050輛車中，新能源展車數(shù)量為182輛，占比接近17%，較去年提升3個(gè)百分點(diǎn)。而在這其中，可以看到的是，除了自主、德系、韓系、美系車企之外，此前一直對(duì)純電動(dòng)車不太“感冒”的日系車企，在今年車展上都展現(xiàn)出追趕市場(chǎng)風(fēng)口的野心，比如一汽豐田奕澤EV、雷克薩斯首款純電動(dòng)車型UXEV等。

上汽在廣州車展發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”的綠芯戰(zhàn)略，在新能源領(lǐng)域，未來(lái)插電混動(dòng)將是其在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型標(biāo)配的高級(jí)動(dòng)力總成，未來(lái)所有車型都將推出插電混動(dòng)技術(shù)，而純電動(dòng)車則將作為差異化進(jìn)軍海外市場(chǎng)的切入口。

“大眾也開始賣PHEV，但他們是在DCT的基礎(chǔ)上加了一個(gè)P2電機(jī)，還是有傳統(tǒng)車的包袱，也產(chǎn)生了很多的問(wèn)題。” 上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍談到，在這一細(xì)分市場(chǎng)，除了豐田之外，無(wú)論是大眾還是通用，他們的技術(shù)更多是由核心的系統(tǒng)供應(yīng)商提供，而上汽的“三電”技術(shù)從底層軟件、芯片的選取，甚至芯片的設(shè)計(jì)開始，就跟供應(yīng)商合作研發(fā)，所以底層軟件、應(yīng)用層軟件、整體的架構(gòu)構(gòu)型，還有一些關(guān)鍵的零部件，包括電機(jī)、電子管理系統(tǒng)都是自己開發(fā)、制造的。

在朱軍看來(lái)，目前純電動(dòng)車市場(chǎng)化的障礙是價(jià)格和成本，而補(bǔ)貼的退坡可能會(huì)使得產(chǎn)業(yè)鏈資本的進(jìn)入緩慢，影響生產(chǎn)成本的降速。但他舉了個(gè)例子：“十年前，一個(gè)零部件比如逆變器要賣1萬(wàn)5千塊，一度電電池要5千多塊。而今天，供應(yīng)商提供的零部件價(jià)格是當(dāng)時(shí)售價(jià)的1/5左右。按照這樣的發(fā)展速度，如果接下來(lái)我們的產(chǎn)品價(jià)格再降50%，和燃油車比競(jìng)爭(zhēng)力如何?”他對(duì)新能源汽車的未來(lái)保持樂觀。

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