中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)汽車(chē)總體銷(xiāo)量為245.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%，同比下降3.6%。

受整體基數(shù)較高、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速回落等因素的影響，今年整體車(chē)市仍處于遇冷狀態(tài)，特別是今年7月份開(kāi)始實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)備不充分，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的情緒比較嚴(yán)重，更使得今年的車(chē)市雪上加霜。

不過(guò)，從11月的銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)仍釋放出一定的積極信號(hào)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)車(chē)市整體銷(xiāo)量雖處于下降態(tài)勢(shì)，但降幅相比10月收窄0.5個(gè)百分點(diǎn)。這也反映出市場(chǎng)正在持續(xù)改善，銷(xiāo)量呈現(xiàn)部分回暖。

然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻沒(méi)有那么樂(lè)觀。受補(bǔ)貼逐漸退坡的影響，曾一路高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)市在今年下半年遭遇產(chǎn)銷(xiāo)量同比“五連跌”。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

2020年新能源補(bǔ)貼全面退坡之后，新能源市場(chǎng)將由政策導(dǎo)向變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，目前的“五連跌”也被認(rèn)為是補(bǔ)貼退坡后時(shí)代的轉(zhuǎn)型“陣痛期”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)重要的節(jié)點(diǎn)。2020年補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

一方面，車(chē)型結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)調(diào)整。受過(guò)去補(bǔ)貼政策的影響，目前純電動(dòng)汽車(chē)仍是主流，插電式混動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等車(chē)型占據(jù)了相對(duì)較小的市場(chǎng)份額。補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生改變。目前豐田汽車(chē)、北京現(xiàn)代等多家有著良好技術(shù)積累的車(chē)企已經(jīng)布局了混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池全系新能源產(chǎn)品。隨著合資車(chē)企和外資車(chē)企加速布局新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)進(jìn)一步加劇。

另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將向頭部企業(yè)集中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車(chē)、上汽通用五菱、廣汽新能源等5家國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量已經(jīng)占當(dāng)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的60%。同時(shí)，多家新能源車(chē)企出現(xiàn)了工廠倒閉、裁員的現(xiàn)象。與之前百花齊放的新能源市場(chǎng)不同，接下來(lái)“馬太效應(yīng)”會(huì)愈演愈烈。

總體來(lái)看，新能源汽車(chē)仍然是未來(lái)車(chē)市增長(zhǎng)的新動(dòng)能之一，國(guó)家政策對(duì)其支持力度和重視程度不會(huì)改變。12月3日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》(征求意見(jiàn)稿)顯示，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。這意味著，2025年汽車(chē)市場(chǎng)每銷(xiāo)售出4輛新車(chē)將有1輛是新能源汽車(chē)。

那么，車(chē)市離“春天”還有多遠(yuǎn)?這個(gè)問(wèn)題仍存在一定爭(zhēng)議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的下滑，車(chē)市的“春天”最快將會(huì)在2020年到來(lái)。其中，市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)0.59%，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)也預(yù)計(jì)2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)1%。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)人均支出增速將明顯下滑，居民消費(fèi)也將愈加謹(jǐn)慎，車(chē)市下滑還將持續(xù)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售2531萬(wàn)輛，同比下滑2%，到2021年有可能還會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)或者基本持平。直到2022年，中國(guó)車(chē)市才會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)，2023年至2025年可能會(huì)有年均4%左右的增長(zhǎng)。

不可否認(rèn)的是，面對(duì)新的技術(shù)和市場(chǎng)需求，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)站在更高的起點(diǎn)上，由政策變化引起的新能源市場(chǎng)調(diào)整、消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。即使短期內(nèi)存在增長(zhǎng)壓力，整體車(chē)市也會(huì)朝著更加健康合理的方向發(fā)展，車(chē)市的“春天”終將會(huì)到來(lái)。(蘧毛毛)

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