沒(méi)想到，真正給BBA帶來(lái)壓力的，不是龐大的二線(xiàn)豪華車(chē)陣營(yíng)，而是特斯拉。Model 3沖進(jìn)豪華車(chē)銷(xiāo)量前十榜，既是對(duì)BBA的挑戰(zhàn)，也是對(duì)一眾二線(xiàn)豪華車(chē)品牌的警告。在經(jīng)歷多年的奮斗之后，豪華車(chē)市場(chǎng)盤(pán)子雖然越做越大，但是BBA與二線(xiàn)豪華車(chē)品牌之間的差距也越拉越大。

數(shù)據(jù)顯示，BBA已經(jīng)占據(jù)了豪華車(chē)市場(chǎng)近九成份額，居于二線(xiàn)的豪華車(chē)品牌多數(shù)選擇以?xún)r(jià)換量?！侗本┣嗄陥?bào)》從經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，除了雷克薩斯和林肯價(jià)格比較堅(jiān)挺外，凱迪拉克CT6最高優(yōu)惠11萬(wàn)元，捷豹F-PACE最高優(yōu)惠13萬(wàn)元，沃爾沃XC90最高優(yōu)惠14萬(wàn)元……或許怎么取得終端售價(jià)和市場(chǎng)份額之間的平衡，是擺在二線(xiàn)豪華車(chē)陣營(yíng)面前最大的難題。

優(yōu)惠10萬(wàn)+

二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量含金量如何?

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，豪華車(chē)零售銷(xiāo)量為178.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，依舊是各品牌細(xì)分市場(chǎng)中唯一增長(zhǎng)的市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額更是達(dá)到13.8%的歷史高位。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將突破300萬(wàn)輛。

在一片漲勢(shì)之中，二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)也受到諸多關(guān)注。雷克薩斯和凱迪拉克的銷(xiāo)量“咬得很緊”，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)15萬(wàn)輛，差距不足6000輛;緊隨其后的沃爾沃也開(kāi)始奮起直追，前三季度同比增長(zhǎng)3.4%，取得超過(guò)11萬(wàn)輛的成績(jī)。與此同時(shí)，捷豹路虎、林肯的發(fā)展也在漸入佳境，月度銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。值得注意的是，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，與終端大幅降價(jià)有關(guān)。

《北京青年報(bào)》從北京達(dá)世行北苑凱迪拉克4S店獲悉，店內(nèi)車(chē)型最低優(yōu)惠5萬(wàn)元，最高優(yōu)惠到11萬(wàn)元。例如，凱迪拉克旗下主力車(chē)型XT5全系優(yōu)惠7.5萬(wàn)元，CT6最低配優(yōu)惠10萬(wàn)元，次低配、中配豪華版優(yōu)惠11萬(wàn)元。結(jié)合指導(dǎo)價(jià)，也就是說(shuō)，25萬(wàn)元和27萬(wàn)元左右，即可買(mǎi)到凱迪拉克XT5和CT6。銷(xiāo)售表示，北京市內(nèi)，凱迪拉克車(chē)型的價(jià)格是統(tǒng)一的，都是這個(gè)優(yōu)惠力度。

從今年年初開(kāi)始，凱迪拉克丟掉了自2016年以來(lái)連續(xù)四年在二線(xiàn)豪華車(chē)市場(chǎng)取得的領(lǐng)先位置，各月銷(xiāo)量始終被雷克薩斯小壓一頭。今年前三季度，凱迪拉克累計(jì)銷(xiāo)量為152860輛，同比下滑6.8%，以5579輛的差距，落后于雷克薩斯。

對(duì)于凱迪拉克來(lái)講，首要的銷(xiāo)售任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，因此，在大幅降價(jià)的帶動(dòng)下，9月份，凱迪拉克銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41.7%，達(dá)到26000輛。這是時(shí)隔7個(gè)月之后，凱迪拉克再次超過(guò)雷克薩斯(20090輛)。

與凱迪拉克相類(lèi)似，沃爾沃的終端優(yōu)惠力度也非常大，降價(jià)在5萬(wàn)-14萬(wàn)元之間。其中，沃爾沃旗下銷(xiāo)量最高的XC60，終端優(yōu)惠在10萬(wàn)元左右。而優(yōu)惠力度最大的車(chē)型是沃爾沃XC90，該車(chē)在北京百旺沃瑞沃爾沃4S店優(yōu)惠13萬(wàn)元，在北京吉之沃沃爾沃4S店優(yōu)惠14萬(wàn)元。這個(gè)優(yōu)惠力度甚至高于同級(jí)凱迪拉克XT6終端七八萬(wàn)元的降價(jià)幅度。

在大幅降價(jià)的拉動(dòng)下，沃爾沃成為二線(xiàn)豪華品牌中唯二實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量與前三季度累計(jì)銷(xiāo)量雙增長(zhǎng)的品牌。數(shù)據(jù)顯示，9月，沃爾沃在華新車(chē)銷(xiāo)量為17292輛，同比增長(zhǎng)15.9%;前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為113278輛，同比增長(zhǎng)3.4%?？梢钥吹剑譅栁智叭径鹊睦塾?jì)銷(xiāo)量與凱迪拉克的差距，已經(jīng)從去年的5.8萬(wàn)輛縮小至如今的不到4萬(wàn)輛。

此外，以大幅降價(jià)尋出路的還有捷豹路虎。北京德萬(wàn)隆經(jīng)貿(mào)捷豹路虎4S店的銷(xiāo)售告訴《北京青年報(bào)》，店內(nèi)車(chē)型平均優(yōu)惠都在10萬(wàn)元以上，捷豹F-PACE優(yōu)惠幅度更大，達(dá)到13萬(wàn)元。

作為平均優(yōu)惠力度最大的豪華品牌，捷豹路虎9月份銷(xiāo)量為11282輛，同比增長(zhǎng)28.5%，這是捷豹路虎連續(xù)6個(gè)月保持同比兩位數(shù)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，使得前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為63800輛。遺憾的是，在大幅降價(jià)的推動(dòng)下，捷豹路虎前三季度累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑了12.3%，未能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

實(shí)際上，捷豹路虎如今的排名也并不理想，要知道，在2015年和2016年時(shí)，捷豹路虎的銷(xiāo)量要高于雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等，排名僅次于BBA，但是從2017年開(kāi)始，捷豹路虎的排名開(kāi)始逐年下滑，在整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)的排名已經(jīng)降至如今的第七名。

降價(jià)與加價(jià)并存：

吸引消費(fèi)者的是價(jià)格還是品質(zhì)?

為了實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇也好，為了穩(wěn)住歷史地位也好，可以看到，除了雷克薩斯和林肯有所堅(jiān)持之外，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃紛紛走上了“以?xún)r(jià)換量”的道路。

而這當(dāng)中，最令人惋惜的就是捷豹路虎。捷豹路虎是一家同時(shí)擁有兩個(gè)頂級(jí)奢華品牌的汽車(chē)制造商，相較于凱迪拉克和沃爾沃，捷豹路虎可以說(shuō)是姍姍來(lái)遲，2010年才推開(kāi)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。之后，憑借著進(jìn)口車(chē)品質(zhì)、獨(dú)特的越野車(chē)型品牌調(diào)性，捷豹路虎在中國(guó)受到熱捧。

資料顯示，捷豹路虎僅用3年時(shí)間，在華銷(xiāo)量便從2.6萬(wàn)輛提升到9.3萬(wàn)輛，平均年增長(zhǎng)幅度高達(dá)54%。之后，更是在2016年以11.9萬(wàn)輛的成績(jī)成為BBA之外，第一個(gè)在華銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的豪華品牌，在二線(xiàn)豪華市場(chǎng)取得領(lǐng)先。

彼時(shí)，想要購(gòu)買(mǎi)捷豹路虎的車(chē)型，一度要加價(jià)十幾萬(wàn)，甚至幾十萬(wàn)，才能買(mǎi)得到。以路虎攬勝極光為例，當(dāng)年要加價(jià)20萬(wàn)才能提車(chē)。如今，路虎攬勝極光的終端降價(jià)已達(dá)11萬(wàn)元，結(jié)合35.58萬(wàn)元的起售價(jià)，到手價(jià)僅為24萬(wàn)多元。

從2018年開(kāi)始，捷豹路虎銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑。好在，捷豹路虎及時(shí)調(diào)整布局，通過(guò)深化本土化發(fā)展來(lái)改善局面。“我們實(shí)現(xiàn)了三年五款車(chē)型的國(guó)產(chǎn)。在全球，捷豹路虎的研發(fā)更加聚焦中國(guó)，逐步建立起來(lái)的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深度分析消費(fèi)者當(dāng)前和未來(lái)的用車(chē)需求，并將其融入全球車(chē)輛研發(fā)流程之中，讓中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。”捷豹路虎中國(guó)公共關(guān)系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁王燕表示。

目前，捷豹路虎旗下?lián)碛腥乱淮坊垊贅O光、全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、捷豹XFL、全新捷豹XEL和捷豹E-PACE五款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。與此同時(shí)，捷豹路虎在華構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、制造、采購(gòu)、物流、質(zhì)量的全業(yè)務(wù)鏈體系，改善了排放及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和新能源開(kāi)發(fā)的能力，形成了較為完善的運(yùn)營(yíng)管理體系，為產(chǎn)品質(zhì)量和客戶(hù)體驗(yàn)以及抵御疫情影響提供了保障。

目前，捷豹路虎雖然銷(xiāo)量仍在下滑，但是下滑幅度已經(jīng)從2018年的21.6%，收縮至今年前三季度的12.3%。特別是隨著全新路虎衛(wèi)士的加入，讓捷豹路虎的發(fā)展迎來(lái)了新的階段。

全新路虎衛(wèi)士于今年成都車(chē)展上市，售價(jià)為77.80萬(wàn)-95.80萬(wàn)元，填補(bǔ)自身產(chǎn)品在中大型SUV領(lǐng)域空白的同時(shí)，也在終端銷(xiāo)量上迎來(lái)了爆發(fā)。目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，4S店內(nèi)或沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，或僅有一兩款現(xiàn)車(chē)，想要購(gòu)買(mǎi)路虎衛(wèi)士，甚至需要加價(jià)或購(gòu)買(mǎi)裝飾。

北京德萬(wàn)隆經(jīng)貿(mào)捷豹路虎4S店沒(méi)有全新路虎衛(wèi)士車(chē)型，其銷(xiāo)售告訴《北京青年報(bào)》，要到12月份才有車(chē)。同時(shí)，該名銷(xiāo)售還透露，“買(mǎi)衛(wèi)士的話(huà)，前段時(shí)間需要加價(jià)5萬(wàn)元，現(xiàn)在如果在我們店訂車(chē)，可以不加錢(qián)，但是需要有一個(gè)3萬(wàn)元的選裝，不選裝的話(huà)提車(chē)會(huì)慢一些。”

北京中進(jìn)捷旺捷豹路虎4S店內(nèi)，有一臺(tái)墨綠色的全新路虎衛(wèi)士，銷(xiāo)售表示，“需要加價(jià)5萬(wàn)元才能訂車(chē)，訂車(chē)之后，要半年以后才能提車(chē)。”類(lèi)似地，北京惠通路華捷豹路虎4S店內(nèi)，全新路虎衛(wèi)士低配需要加價(jià)5萬(wàn)元，HSE和暗黑特別版兩款車(chē)型需要加價(jià)7萬(wàn)元左右。

關(guān)于全新衛(wèi)士加價(jià)，王燕曾回應(yīng)稱(chēng)：“我們希望這款車(chē)能夠帶動(dòng)整個(gè)路虎家族的熱度上揚(yáng)，讓路虎品牌回歸到原有的高度。”數(shù)據(jù)顯示，路虎衛(wèi)士9月全球銷(xiāo)量達(dá)4508輛，銷(xiāo)量占比超10%。

至于這種加價(jià)購(gòu)車(chē)以及等上半年才能提車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱度能夠持續(xù)多久，尚不清楚，不過(guò)路虎衛(wèi)士的回歸讓我們看到了捷豹路虎重回巔峰的可能，也讓我們看到，只要產(chǎn)品實(shí)力足夠強(qiáng)勁，不降價(jià)也依舊會(huì)有市場(chǎng)。

降價(jià)拼市場(chǎng)：

短期高速發(fā)展 后將影響品牌溢價(jià)

面對(duì)凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃通過(guò)10萬(wàn)元左右的降價(jià)，換來(lái)的月度銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而前三季度累計(jì)銷(xiāo)量要么下滑，要么微增(沃爾沃)的結(jié)果，不禁思考，以?xún)r(jià)換量背后，究竟是利大于弊還是弊大于利。特別是全新路虎衛(wèi)士加價(jià)尚有人排隊(duì)購(gòu)車(chē)的情況，也令人深思，豪華品牌拼市場(chǎng)份額，只有降價(jià)這一個(gè)籌碼嗎?

事實(shí)上，動(dòng)輒10萬(wàn)元左右的優(yōu)惠其實(shí)是把雙刃劍。對(duì)消費(fèi)者而言是好事，可以有更多的選擇;對(duì)品牌自身而言無(wú)益，可能會(huì)降低自身的檔次，于長(zhǎng)久發(fā)展不利。

有分析指出，采取“以?xún)r(jià)換量”的市場(chǎng)策略，讓沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎看到了短期高速發(fā)展的紅利，但后續(xù)發(fā)展愈發(fā)艱難，會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力的情況。“以?xún)r(jià)換量”對(duì)一個(gè)豪華品牌的傷害不言而喻，首先，降價(jià)會(huì)影響老用戶(hù)的二手車(chē)保值率，進(jìn)而影響老用戶(hù)對(duì)品牌的忠誠(chéng)度;其次，降價(jià)容易，以后再想回升就難了，甚至?xí)苯佑绊懼笮庐a(chǎn)品的定價(jià);再者，降價(jià)很容易造成品牌形象受損、口碑下滑，這顯然也是非常不利的。

當(dāng)然，這些道理，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃不會(huì)不明白。但是在汽車(chē)市場(chǎng)馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，優(yōu)勝劣汰更加緊迫的當(dāng)下，他們想要有所突破，甚至重回巔峰，降價(jià)是短期內(nèi)不得不做的選擇。

畢竟，不降價(jià)就意味著銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不好看，要被市場(chǎng)快速淘汰，例如，英菲尼迪、謳歌、DS已經(jīng)走到了淘汰的邊緣。很少有企業(yè)能夠有雷克薩斯不加價(jià)售車(chē)就不錯(cuò)的底氣，也沒(méi)有林肯甘于沉寂涅槃的勇氣。至少降價(jià)可以延緩優(yōu)勝劣汰的速度，并贏(yíng)得喘息的時(shí)間。當(dāng)然，這個(gè)喘息時(shí)間并不會(huì)太久，當(dāng)一個(gè)品牌降無(wú)可降時(shí)，最終還是會(huì)被淘汰。

實(shí)際上，這背后考驗(yàn)的還是品牌以及產(chǎn)品實(shí)力。全新路虎衛(wèi)士加價(jià)5萬(wàn)元尚有人排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)，是因?yàn)槁坊⑿l(wèi)士是路虎的“精神圖騰”，在極限全地形 SUV 領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)志性的符號(hào)，消費(fèi)者愿意為之等待甚至加錢(qián)。

因此，豪華品牌要做的不僅是追求銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，還要注重產(chǎn)品實(shí)力的提升，要守住品牌調(diào)性。凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎想要在長(zhǎng)久的發(fā)展中更進(jìn)一步，需要逐漸擺脫過(guò)去通過(guò)降價(jià)來(lái)拼市場(chǎng)份額的策略，真正憑借產(chǎn)品實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者，擴(kuò)大身為豪華品牌的影響力。這樣才能在未來(lái)的發(fā)展中始終保持進(jìn)步，而不僅僅是短期的喘息。

文/溫沖

關(guān)鍵詞： 二線(xiàn)豪華車(chē)