自動駕駛、自動泊車、智能座艙……如今，汽車智能化程度越來越高。百舸爭流的智能電動汽車賽道上，既有已經跑起來的蔚來、小鵬、理想等新車企，也有上汽等傳統(tǒng)車企積極轉型。最近，百度、小米等互聯(lián)網企業(yè)也表示將進軍智能電動汽車領域。

互聯(lián)網大廠為何盯上造車?新勢力入局將對中國汽車行業(yè)產生怎樣的影響?

智能電動汽車好造嗎?

——資金投入大、生產周期長、技術挑戰(zhàn)多，但互聯(lián)網企業(yè)在軟件等方面具備一定優(yōu)勢

在今年小米春季新品發(fā)布會上，小米董事長雷軍發(fā)布了一個特殊的“新品”——進軍智能電動汽車市場，預計10年投入100億美元。3月30日，小米集團向港交所提交正式公告，小米董事會已批準立項，投入智能電動汽車產業(yè)。

瞄準這一領域的互聯(lián)網企業(yè)不止小米一家。今年1月，百度宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時，滴滴也表示，未來將加入造車“大軍”。

截至目前，智能電動汽車賽道上已涌入多股造車新力量。

為何都來搶占這一賽道?智能電動汽車好造嗎?

資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發(fā)費用，造車還涉及到銷售、行政、購買廠房等資產。以蔚來汽車為例，公開數(shù)據顯示，蔚來2020年度的研發(fā)支出24.9億元，銷售及管理費用39.323億元。此外，與傳統(tǒng)汽車不同，換電站建設也需要大量資金。按照計劃，2021年底蔚來全國換電站總量將從2020年底的130多座擴大到500多座，并將升級為效率更高、功能更強大的第二代換電站。

生產周期長。2014年成立的蔚來汽車，第一輛車ES8的量產交付卻是在2018年，歷時4年;小鵬汽車用了3年量產交付了第一款車G3;理想汽車的第一款車Li One2019也是在公司成立4年后才實現(xiàn)量產交付。記者從百度方面了解到，百度的第一款車大概需要3年左右的時間才能量產交付。

不止如此，智能電動汽車還面臨核心技術創(chuàng)新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設不足、市場競爭日益加劇等挑戰(zhàn)。

造車不容易，但是互聯(lián)網企業(yè)認為自身在智能電動汽車領域具備“先天優(yōu)勢”，使其有敢于嘗試造車的底氣。百度方面表示：“百度在軟件生態(tài)上面具備完整鏈條生態(tài)技術，我們可以更好地發(fā)揮技術優(yōu)勢和軟件優(yōu)勢。”雷軍認為，小米擁有業(yè)內最豐富的軟硬件融合經驗、大量的關鍵技術積累和業(yè)內規(guī)模最大、連接最活躍的成熟智能生態(tài)以及充足的現(xiàn)金儲備，對于造車，小米有著非常顯著的獨特優(yōu)勢。

為啥都來分一杯羹?

——發(fā)展勢頭好、市場前景廣、政策支持力度大，被多家企業(yè)認為是未來十年最大的風口

又燒錢、周期又長，為啥互聯(lián)網大廠們卻搶著入局?

發(fā)展勢頭好——截至2020年，中國新能源汽車產銷量已連續(xù)6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。今年1至3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年新能源汽車產銷量有望超過180萬輛，良好的發(fā)展勢頭將延續(xù)。

市場前景廣——國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。今年1至3月，新能源汽車市場滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標還有一定空間。

政策支持多——去年，財政部聯(lián)合有關部門明確將新能源汽車購置補貼政策延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節(jié)奏;日前發(fā)布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策都將延續(xù)。此外，充電樁等基礎設施建設也獲得了大力支持。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心主任劉永東對本報記者表示，近年來出臺的一系列支持政策覆蓋了財政獎補、充電電價優(yōu)惠、充電設施建設運營監(jiān)管等方方面面，初步形成了充電設施建設和發(fā)展的政策支撐體系。截至2020年底，中國公共充電樁保有量已經達到80.73萬臺。

產業(yè)鏈完備——以聯(lián)樁為例，上海聯(lián)樁新能源技術股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳熙熙介紹，聯(lián)樁的家用充電樁及其他充電產品已配套于上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風日產等車企，家用充電樁年出貨量達到10萬套;同時，為租賃服務商提供智能充電設備及平臺管理系統(tǒng)，為充電運營商提供全面、定制化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產業(yè)鏈上多樣化客戶的充電和運營服務需求。

對企業(yè)來說，具有較高的商業(yè)價值是各類企業(yè)看好智能電動汽車賽道的重要原因。

“智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關鍵組成部分，也是小米繼續(xù)踐行公司使命、用科技助力滿足人們美好生活需要的必由之路。”雷軍說。

百度方面表示：“我們認為智能汽車賽道是人工智能技術落地和惠及社會的重要方式之一，同時存在廣闊的商業(yè)價值空間。”

將如何改變行業(yè)?

——市場競爭更激烈，發(fā)展方向發(fā)生改變，汽車智能化水平更高

在智能化、電動化浪潮席卷汽車行業(yè)的當下，百度、小米等互聯(lián)網科技公司進軍智能電動汽車領域，將對整個行業(yè)產生怎樣的影響?

市場競爭更激烈，傳統(tǒng)企業(yè)亟待轉型。“傳統(tǒng)車企向軟件定義汽車時代轉變，這是一個不言自明的挑戰(zhàn)。不過，造車基本功底和規(guī)模化是傳統(tǒng)車企獨有的優(yōu)勢，而更加關注用戶體驗是互聯(lián)網造車的優(yōu)勢。最后就看誰跑得快，誰做得規(guī)模最大，誰的生態(tài)更豐滿。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰認為。

發(fā)展方向發(fā)生改變，智能化程度將更高。“現(xiàn)在的競爭相對比較傳統(tǒng)，電動汽車還是在和燃油車搶奪更大的市場份額。等電動汽車時代真正來臨，用戶關注的事情會從電動汽車的加速、續(xù)航問題慢慢向無人駕駛、智能化水平等方面轉變。當一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化功能時，它實際上就可以看作是一個智能機器人。這也是百度造車要定義的智能汽車方向。”百度有關負責人表示。

軟件定義汽車，有望成為未來智能電動汽車領域的新方向。上汽集團董事長陳虹認為，隨著“下一代汽車”漸行漸近，軟件將為汽車注入新的靈魂。汽車將從一個“硬件為主”的工業(yè)產品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的智能化終端，成為一個會行走的“智慧新物種”。

互聯(lián)網企業(yè)紛紛布局造車，不僅將對汽車行業(yè)產生一定影響，也同樣會影響居民出行方式。“不妨從更積極的方面看待互聯(lián)網企業(yè)造車。一方面，這些企業(yè)能夠快速提升汽車行業(yè)的技術化水平。另一方面，這些企業(yè)也可能會改變出行行業(yè)。百度Apollo先后在長沙和北京開始試運營自動駕駛出租車，未來隨著百度開始造車，自動駕駛出租車的數(shù)量越來越多，居民日常出行方式很可能隨之發(fā)生新一輪變革。”百度有關負責人說。

本報記者 徐佩玉

關鍵詞： 互聯(lián)網企業(yè) 智能電動汽車