來自市場(chǎng)研究公司 Omdia 的最新報(bào)告顯示，2021 年 4 月 26 日，北美第二大打車服務(wù)平臺(tái)提供商 Lyft 宣布打算以 5.5 億美元的價(jià)格將其自動(dòng)駕駛部門 Level 5 出售給豐田的一個(gè)子公司。此前，優(yōu)步于 2020 年 12 月以 40 億美元的價(jià)格將其自動(dòng)駕駛部門出售給自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Aurora。這些出售動(dòng)作標(biāo)志著打車服務(wù)公司的商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變，同時(shí)也表明，對(duì)于許多玩家來說，制造自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)變得過于激烈。

新冠疫情迫使計(jì)劃改變

優(yōu)步和 Lyft 以及許多打車服務(wù)公司已經(jīng)極大地顛覆了過去由少數(shù)出租車公司主導(dǎo)的私人出行交通市場(chǎng)。盡管出租車公司向消費(fèi)者提供價(jià)高質(zhì)低的服務(wù)，但過去由于缺乏其他替代選擇，它們?nèi)匀粚?shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。

一方面，優(yōu)步和 Lyft 可以使私人出行大眾化，讓那些擁有車輛的人能夠向需要提供類似出租車服務(wù)的人收費(fèi)。這兩家公司提供的基于 App 的平臺(tái)會(huì)根據(jù)位置和其他需求將司機(jī)和乘客進(jìn)行匹配。兩家公司能夠解決本土交通出行工具數(shù)量不足的問題，并有能力在地理覆蓋和承運(yùn)業(yè)務(wù)方面迅速擴(kuò)大規(guī)模，這推動(dòng)兩家公司成為獨(dú)角獸企業(yè)。

與此同時(shí)，自成立以來，這兩家公司都在虧損。雖然為了獲得市場(chǎng)份額和推出相鄰產(chǎn)品(例如 Uber Eats)而出現(xiàn)資金虧損一直是兩家公司商業(yè)計(jì)劃模式的一部分，但顯然這可能不是一條可持續(xù)的長期道路。尤其值得關(guān)注的是法律/公共政策問題，即司機(jī)是否應(yīng)被視為雇員而非承包商，從而有權(quán)獲得更多的福利和保護(hù)。毫不奇怪，兩家公司都希望能夠通過自動(dòng)駕駛來減少(并在某個(gè)時(shí)刻消除)在日常運(yùn)營中使用人類駕駛員的成本和復(fù)雜性。有人可能會(huì)說，目前的司機(jī)正在幫助推動(dòng)未來可能將使他們下崗的技術(shù)發(fā)展。

優(yōu)步的 Advanced Technologies Group(ATG)與沃爾沃合作，在賓夕法尼亞州匹茲堡的封閉道路對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行了測(cè)試，并在達(dá)拉斯、華盛頓特區(qū)、多倫多和舊金山等城市進(jìn)行了汽車測(cè)試，不過并非所有的車輛都是在沒有司機(jī)的情況下運(yùn)行。盡管 2018 年優(yōu)步遭遇了一次重大挫折，當(dāng)時(shí)一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名行人(美國政府后來澄清了優(yōu)步不存在不當(dāng)行為)，該公司此后仍在繼續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。在該公司將其自動(dòng)駕駛部門出售給 Aurora 之前不久，優(yōu)步的 ATG 宣布推出了其第三代自動(dòng)駕駛汽車。

同樣，Lyft 在 2017 年 7 月推出其自動(dòng)駕駛部門 Level 5，并于當(dāng)年年底開始進(jìn)行測(cè)試。通用汽車是 Lyft 最大和最早的投資者之一，該公司以 5 億美元入股了 Lyft，并且不時(shí)尋求與 Lyft 進(jìn)行合作。不過，該公司也通過收購 Cruise 走上了開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的道路。Lyft 進(jìn)一步與福特、Aptiv 和 Waymo 建立了合作關(guān)系，其半自動(dòng)寶馬汽車經(jīng)常出現(xiàn)在拉斯維加斯大道上。2020 年 11 月，Level 5 開始在公共道路上測(cè)試其第四代汽車平臺(tái)。盡管取得了這一進(jìn)展，該部門還是在不到 6 個(gè)月后，以 5.5 億美元的價(jià)格被賣給了豐田研究所。

Omdia 服務(wù)提供商物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略高級(jí)分析師 John Canali 表示，雖然投資自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的初衷顯而易見，但同樣明顯的是，優(yōu)步和 Lyft 都不太可能在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的道路上取得成功。此外，新冠疫情對(duì)打車服務(wù)公司產(chǎn)生了非常顯著的負(fù)面影響。例如，Lyft 報(bào)告稱，其月活躍用戶數(shù)下降了 45%，從 2019 年第四季度的 2200 萬到 2020 年下降至僅有 1250 萬。

鑒于他們已經(jīng)面臨的眾多挑戰(zhàn)，新冠疫情很可能只是加速了 Lyft 和優(yōu)步出售其自動(dòng)駕駛部門的決定。然而，值得注意的是，這兩家打車服務(wù)巨頭做出出售其自動(dòng)駕駛部門的決定，并不妨礙他們最終轉(zhuǎn)向可以全天候運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃;這只是意味著他們可能需要為自動(dòng)駕駛軟件申請(qǐng)?jiān)S可證。同樣，它消除了 Lyft 和優(yōu)步希望建立的重要壁壘，并有望看到那些擁有自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)進(jìn)入打車服務(wù)領(lǐng)域。

發(fā)展自動(dòng)駕駛意味著要么做大要么放棄

自動(dòng)駕駛代表著一種經(jīng)濟(jì)上的變革，因此，人們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)如此感興趣，并且對(duì)其進(jìn)行大量投資也就不足為奇。汽車 OEM、科技巨頭和許多其他機(jī)構(gòu)投資者都希望不僅能夠在這個(gè)市場(chǎng)上獲利，還能通過自動(dòng)駕駛技術(shù)脫穎而出。許多投資者正在對(duì)沖他們的賭注并投資于多家公司和技術(shù)。

2020 年以來對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的部分投資;這些是在 Cruise、Waymo 和 Pony.AI 等公司享受的現(xiàn)有投資之上。這些數(shù)據(jù)還顯示，谷歌(擁有 Waymo)、亞馬遜和微軟等超級(jí)巨頭不會(huì)袖手旁觀，讓汽車 OEM 占有這個(gè)市場(chǎng)。這些超級(jí)巨頭在利用自動(dòng)駕駛技術(shù)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這不僅是因?yàn)榕c許可軟件和硬件相關(guān)的收入，還因?yàn)樵摷夹g(shù)是一項(xiàng)重要的橫向資產(chǎn)。亞馬遜著眼于自動(dòng)駕駛?cè)绾胃纳破淞闶鄯?wù)和倉庫管理方面。微軟則認(rèn)為如果人們通勤時(shí)無需一直關(guān)注路況，在車輛內(nèi)就會(huì)對(duì)其一整套生產(chǎn)率軟件有更多的需求。與此同時(shí)，通信服務(wù)提供商(CSP)在這個(gè)市場(chǎng)上的投資相對(duì)較少。

除了這些投資之外，被許多人視之為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的特斯拉正在增加自己的資金。特斯拉目前的市值為 6886 億美元(截至 2021 年 4 月 30 日)，其 2021 年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，該公司的收入同比增長 74%，汽車交付量增長 109%。特斯拉有足夠的資金，但同樣重要的是，它有雄心在幾乎完全憑借自研的情況下，在這個(gè)市場(chǎng)上爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位。

考慮到所有投入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資金，如果優(yōu)步和 Lyft 繼續(xù)開發(fā)其自動(dòng)駕駛汽車，它們不大可能取得成功。相反，剝離其自動(dòng)駕駛部門不僅為它們提供了急需的資金，而且還可能有助于在未來的許可交易中獲得潛在的有利條款。優(yōu)步和 Lyft 現(xiàn)在明白，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，它們應(yīng)該留在自己的賽道上，專注于其打車服務(wù)平臺(tái)，但其平臺(tái)是否能夠支撐未來，這仍是個(gè)問題。(作者：艾斯)

關(guān)鍵詞： 自動(dòng)駕駛汽車 打車服務(wù)公司 豐田 優(yōu)步