德系車與日系車誰(shuí)更安全？這樣細(xì)究起來(lái)根本不成立的偽命題，曾經(jīng)是中國(guó)各大汽車論壇上消費(fèi)者爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。為何會(huì)這樣的爭(zhēng)議，在現(xiàn)在還會(huì)被拿出來(lái)討論？讓我們一起來(lái)看看到底是為什么吧！

近期，某汽車視頻節(jié)目所做的速騰與卡羅拉對(duì)撞的碰撞測(cè)試，將德系與日系車誰(shuí)更安全這一沉寂已久的話題重新點(diǎn)燃。從碰撞測(cè)試的直觀結(jié)果來(lái)看，對(duì)撞測(cè)試中的卡羅拉與速騰受損程度不相上下。在節(jié)目的引導(dǎo)下，“速騰與卡羅拉對(duì)撞，速騰完勝”這樣的結(jié)論迅速傳播開(kāi)來(lái)。

在節(jié)目中，主持人也不止一次將兩款車的碰撞結(jié)果，與大眾MQB平臺(tái)與豐田TNGA架構(gòu)安全性聯(lián)系到一起。再加上網(wǎng)友“豐田測(cè)試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)”看似十分應(yīng)景的“升華總結(jié)”，誰(shuí)更安全的討論再次成為熱議。

但細(xì)究起來(lái)，僅僅通過(guò)速騰碰撞后比卡羅拉變形更小，就得出速騰完勝的結(jié)論。其實(shí)和早些年宣傳德系車有防撞梁、車皮更厚，因此也更耐撞、更安全的宣傳策略，背后是同樣的邏輯。

只可惜，碰撞后“變形小=更安全”在專業(yè)技術(shù)上是根本站不住腳的。如果按照這一邏輯，一身鐵甲的坦克才是最安全的，但作為大眾化消費(fèi)品，家用車無(wú)論是從便捷實(shí)用，還是從經(jīng)濟(jì)成本、節(jié)能環(huán)保等角度看，都不可能也沒(méi)有必要做成坦克。

如果按照上述邏輯，交通事故中，國(guó)產(chǎn)兩輪電動(dòng)車曾把頂級(jí)豪車蘭博基尼撞出大洞，據(jù)此是否可以推測(cè)出兩輪電動(dòng)車比蘭博基尼更安全這樣突破腦洞的結(jié)論？

車輛變形程度≠車輛安全程度

鑒于網(wǎng)絡(luò)上依然有不少網(wǎng)友依然相信因?yàn)榕鲎埠笞冃胃?，所以德系車更安全這樣簡(jiǎn)單粗暴的結(jié)論，小編覺(jué)得有必要再次科普一下德系和日系車企技術(shù)研發(fā)的不同特色，以及大眾MQB平臺(tái)與豐田TNGA架構(gòu)。

就像人有不同性格，車企在不同企業(yè)文化與經(jīng)營(yíng)理念的影響下，技術(shù)研發(fā)也各有特色。比如在安全上，德系更注重通過(guò)加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，減少碰撞時(shí)變形的方式來(lái)保障車內(nèi)成員的人身安全。而以豐田為首的日系品牌更傾向于通過(guò)車輛的“變形吸能”和減緩沖擊等設(shè)計(jì)，來(lái)保護(hù)駕乘人員。

值得一提的是，日系車企的研發(fā)不僅僅注重保護(hù)車內(nèi)乘員的人身安全，還注重車外行人的安全。豐田等日系車企普遍采用的前機(jī)頂蓋變形吸能、發(fā)動(dòng)機(jī)前艙碰撞潰縮等設(shè)計(jì)，都是在保障車內(nèi)成員安全的同時(shí)也保障車外行人安全。

生命沒(méi)有高低貴賤之分，不管是開(kāi)車坐車的，還是車外行人，生命同樣寶貴。如果真的發(fā)生交通事故，自身車輛不變形但把車外行人嚴(yán)重撞傷甚至撞出人命，和自身車輛變形但車外行人只是輕微撞傷甚至完全沒(méi)事，您選哪個(gè)？

從日系的車輛設(shè)計(jì)來(lái)看，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故后，車輛的防撞梁、發(fā)動(dòng)機(jī)艙都會(huì)變形、向后潰縮，只要車內(nèi)乘員的安全空間有保障，那這個(gè)變形、潰縮就是合理的。

從專業(yè)角度看，真正決定一輛車是否安全的，不是看碰撞后車型的變形程度，而是按車內(nèi)成員的安全空間是否有保障，看碰撞中車內(nèi)假人是否有損傷，以及具體受損程度。

在上述碰撞測(cè)試中，節(jié)目方一沒(méi)有公開(kāi)碰撞后測(cè)試車輛的變形與潰縮的實(shí)際數(shù)據(jù)，是否在合理范圍內(nèi)，二沒(méi)有公布車內(nèi)假人的具體情況，兩車的假人受損程度到底如何，是否有很大差異等。僅憑外部直觀表現(xiàn)卡羅拉變形更嚴(yán)重，引導(dǎo)外界得出速騰完勝卡羅拉的結(jié)論，未免太過(guò)草率，在專業(yè)上根本站不住腳。

贏家只有媒體本身

至于基于這次碰撞測(cè)試結(jié)果，上升為大眾MQB平臺(tái)與豐田TNGA架構(gòu)安全性對(duì)決，就更站不住腳。首先，大眾的MQB是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，基于它，大眾可以生產(chǎn)不同級(jí)別的車型。對(duì)于旗下?lián)碛斜姸嘧悠放频拇蟊姸?，MQB平臺(tái)通過(guò)模塊化的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，提升效率的同時(shí)還能降低成本。

而豐田TNGA（豐田新全球架構(gòu)）壓根不是傳統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)概念，技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造只是其中一部分，還包括組織體系的扁平化、企業(yè)文化的重塑等。TNGA其實(shí)是豐田的一次自我變革。

當(dāng)然，如果您非要將TNGA縮減為一個(gè)技術(shù)平臺(tái)的概念，拿來(lái)和大眾MQB平臺(tái)相比，也并非不可以，但請(qǐng)做專業(yè)科學(xué)的對(duì)比，比如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，車輛性能，節(jié)能減排的力度等。

其實(shí)，技術(shù)平臺(tái)本身和安全性并不相關(guān)，技術(shù)平臺(tái)的主旨是為了模塊化、通用化，能生產(chǎn)不同級(jí)別的車型。同一技術(shù)平臺(tái)下，不同級(jí)別車輛的安全性是不同的，一般而言級(jí)別越高安全性也越高。

讓您花30萬(wàn)甚至更高的價(jià)格買輛豪車，安全性和10萬(wàn)塊以下的車一樣，誰(shuí)也不樂(lè)意吧。用某一款車、某一級(jí)別車型的安全表現(xiàn)，來(lái)代表整個(gè)技術(shù)平臺(tái)的安全性，這在技術(shù)上根本就不成立。最后大眾和豐田都沒(méi)落得好評(píng)，最大的受益者就是制造這個(gè)噱頭的媒體本身。

總結(jié)：

對(duì)于速騰和卡羅拉這兩款德系和日系的拳頭產(chǎn)品，對(duì)比是免不了的，但碰撞安全測(cè)試這樣非常專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖?，推薦大家去看IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等國(guó)內(nèi)外專業(yè)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試。

而車型的具體安全配置，網(wǎng)絡(luò)上也都是公開(kāi)的。哪家的主被動(dòng)安全技術(shù)更先進(jìn)，配置更全面厚道，網(wǎng)絡(luò)上一搜很容易就能看到答案。

就跟醫(yī)學(xué)上脫離劑量談毒性就是耍流氓一樣，德系車與日系車在安全上也沒(méi)有的高低之分。脫離車型和配置強(qiáng)行貼標(biāo)簽，捧高踩低很能抓人眼球，但從專業(yè)技術(shù)角度，根本就站不住腳。如果日系車真的不如德系車安全，又怎么可能暢銷全球？

“營(yíng)銷陷阱”？通過(guò)文章我們?cè)捑涂梢钥闯?，此次的視頻不過(guò)是一次營(yíng)銷手段，踩一捧一的使用十分明顯。再傻的人都不會(huì)傻到這么明顯來(lái)還看不出來(lái)吧。關(guān)于視頻建議大家看看就好，吆喝兩句就可以作罷。

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