運(yùn)動型轎跑作為轎車的細(xì)分領(lǐng)域，天然帶有與普通轎車的不同之處。無論是躁動的聲浪、凌厲的外形、抑或是亮眼的運(yùn)動卡鉗，都無時不在彰顯著其類型名中的“運(yùn)動”二字。但要知道，運(yùn)動型轎跑可不僅僅是肉眼可見的外飾和震耳欲聾的聲浪，異于普通轎車的底盤調(diào)教和動力輸出，才是真正讓乘客意識到自己正乘坐著一輛能隨時讓人血脈噴張的轎跑的關(guān)鍵所在。

作為廣汽傳祺在運(yùn)動型轎跑市場推出的最新力作，傳祺影豹有著諸多讓人眼前一亮的過人之處：超感交互智能座艙、鉅浪動力、鉅星底盤，特別是鉅星底盤，不少搶先體驗(yàn)過傳祺影豹的媒體老師，都對影豹的底盤給出了很高的評價。傳祺影豹的底盤調(diào)教邏輯是怎樣的？它蘊(yùn)含著哪些“高大上”的科技？針對這些問題，筆者采訪了廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、車輛動力學(xué)專家吳旭亭先生。

“鉅星底盤”的“順”

作為廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)、車輛動力學(xué)專家，吳旭亭此前在通用汽車公司工作20多年，專注于車輛動力學(xué)性能和底盤平臺架構(gòu)研發(fā)方面的工作。不僅如此，吳旭亭還曾是通用汽車公司全球模擬技術(shù)負(fù)責(zé)人，參與了12款車的研發(fā)，并領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成多個主要平臺的研發(fā)，在數(shù)字化研發(fā)技術(shù)等方面有深厚的造詣。2016年，吳旭亭被認(rèn)證為六西格瑪黑帶大師（Master Black Belt）；主持十余年美國汽車工程師學(xué)會（SAE）年會車輛乘坐舒適性專題。吳旭亭在底盤研發(fā)方面有著杰出的造詣，可以說是名副其實(shí)的“底盤大師”。

此前傳祺影豹貴州駿馳國際賽車場試駕會現(xiàn)場，廣汽傳祺將影豹的底盤動態(tài)性能表現(xiàn)歸納總結(jié)為三個字：韌、順、穩(wěn)。而對“順”字的具象化理解上，吳旭亭表達(dá)了他的看法：“順代表了順心如意之感，即轉(zhuǎn)向手力和踏板感的恰如其分、響應(yīng)靈敏度的合乎預(yù)期、不易感知的響應(yīng)滯后帶來的隨心所欲，做到了這三點(diǎn)，就能達(dá)到人車合一的效果，而達(dá)到人車合一的效果必然意味著精準(zhǔn)而高效；同時，順也代表車的平順之性，懸架運(yùn)動順暢能高效隔振，轉(zhuǎn)向順滑無手力波動，制動平穩(wěn)無抖動異響。順影響駕控感受和駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人車合一才能讓人享受駕駛的樂趣。”

“鉅星底盤”的“韌”

而針對當(dāng)時現(xiàn)場的賽道試駕環(huán)節(jié)中傳祺影豹給試駕者留下深刻印象的“硬而不顛、韌而不散”底盤表現(xiàn)，吳旭亭是這樣向筆者解答的：“影豹是廣汽全新GPMA平臺架構(gòu)首款轎車，全新的平臺意味著動力、車身、底盤全面的升級換代，通過各系統(tǒng)的布置優(yōu)化（發(fā)動機(jī)體積更小，動力更強(qiáng)勁，各系統(tǒng)布置更緊湊），整車的質(zhì)心高度壓下去了，影豹的質(zhì)心高度為550mm，這是同級非常難得的水平，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛位，就能感受坐姿的貼地感，這為影豹在側(cè)傾和俯仰支撐性方面提供了良好的基礎(chǔ)。”

“其次是懸架系統(tǒng)的硬點(diǎn)全新設(shè)計，我們是將以往車型的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)都融進(jìn)到這個車型里。”據(jù)吳旭亭透露，影豹上所有的KC指標(biāo)都進(jìn)行了反復(fù)推敲，為的就是充分挖掘懸架的開發(fā)潛力。

“更值一提的是影豹的DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，這個在同級別絕對是很少見的，包括合資競品（同級大多采用C-EPS），當(dāng)然成本高很多，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等效剛度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升轉(zhuǎn)向時的操控感，轉(zhuǎn)向時更跟手，響應(yīng)精準(zhǔn)直接。”

的確，廣汽傳祺從其旗下車型傳祺GS4的第一代車型開始，就已經(jīng)著手獨(dú)立自主的底盤調(diào)校，尤其是在減振器、襯套的調(diào)校上。經(jīng)過多年的積累，廣汽傳祺已經(jīng)形成了對底盤調(diào)教的獨(dú)有見解，處于同級領(lǐng)先水平。

“鉅星底盤”的“穩(wěn)”

傳祺影豹雖說是一款運(yùn)動型轎跑，但其主要目標(biāo)用戶還是用于日常通勤使用的人群，因此底盤舒適性和運(yùn)動性的平衡是否良好，一定程度上決定了傳祺影豹市場前景。在此前的賽道試駕中，筆者驚訝地發(fā)現(xiàn)，傳祺影豹無論是操控性還是舒適性方面，都發(fā)揮得特別出色，即使是放在目前整個10萬級轎車市場中進(jìn)行比較，傳祺影豹都能輕松脫穎而出。

在采訪中，吳旭亭一語道破了其中的天機(jī)：“底盤調(diào)校的作用就是根據(jù)車型的定位在操穩(wěn)和舒適性做好平衡。為了保證影豹具備優(yōu)秀運(yùn)動性，彈簧、穩(wěn)定桿的剛度以及減振器阻尼設(shè)定是比普通家轎更大的，這樣才能保證懸架有足夠的支撐性，即使在劇烈駕駛時，側(cè)傾控制依然給用戶信心。”

“在此基礎(chǔ)上，減振器閥系和襯套的調(diào)校可以兼顧舒適性，以減振器為例，減振器內(nèi)部的閥系組合方式成千上萬種，在保證影豹減振器有足夠大的阻尼力前提下，我們的閥片組合開啟更順暢，低速、高速阻尼過渡柔和，這樣才能讓懸架表現(xiàn)出運(yùn)動自由、扎實(shí)而不生硬的質(zhì)感。當(dāng)然實(shí)際調(diào)校的過程是比較艱辛的，我們需要通過大量的方案不斷嘗試、不斷優(yōu)化，最后才能讓各性能達(dá)到我們想要的效果。”簡單歸納，那就是在經(jīng)歷過一萬次失敗后，得到的第一萬零一次的成功。

驚喜價格好禮送

正是得益于吳旭亭掌舵的底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)對于理念的透徹理解，才締造出傳祺影豹這樣有著出色實(shí)力的優(yōu)秀產(chǎn)品。傳祺影豹的官方指導(dǎo)價為9.83-12.8萬元。為了進(jìn)一步拉低購車門檻，讓每個消費(fèi)者都能親身體驗(yàn)到大師級別的底盤調(diào)教，廣汽傳祺還推出了一系列的購車優(yōu)惠政策：

爽到飛起禮：“傳祺智選”購車方案，先試后買、體驗(yàn)消費(fèi)、不爽換購傳祺品牌其他車型；

省到飛起禮：超級0首付，至高7000元金融貼息（8萬2年0息）；

煥到飛起禮：至高5000元置換補(bǔ)貼；

享到飛起禮：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年免費(fèi)娛樂流量（4G/月）；

傲人的性能和操控，戰(zhàn)斗格MAX的外觀和無限的改裝玩法，還有充滿未來感的車機(jī)科技和超感交互智能座艙。家用，它可以勝任；賽道，它不落下風(fēng)。傳祺影豹在同級別的一眾對手當(dāng)中，可謂是相當(dāng)亮眼。

寫在最后

傳祺影豹自發(fā)布以來便吸引了眾多消費(fèi)者的目光，一波與“亞洲飛人”蘇炳添的聯(lián)動更是圈粉無數(shù)。就像蘇炳添和對手的較量一般，許多人也會將傳祺影豹與本田思域，領(lǐng)克03作比較。從體驗(yàn)來看，以外形和動力為賣點(diǎn)的傳祺影豹確實(shí)如其宣傳的那樣將家用性與運(yùn)動性的平衡做到了極致，且傳祺影豹的價格讓其擁有勝過對手的更高性價比。高性價比的背后是無數(shù)個像吳旭亭這樣的廣汽傳祺造車人的辛勤付出，他們不僅撐起了廣汽傳祺的未來，更撐起了自主品牌向上生長的一片空間。傳祺影豹是廣汽傳祺在造車領(lǐng)域的厚積薄發(fā)，當(dāng)更多自主品牌不斷迸發(fā)如此一般的創(chuàng)造，“工匠精神”就會在中國走得更遠(yuǎn)，中國的汽車市場也會愈加地百花齊放。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：汽湃

原標(biāo)題：《賽車場上的豹子，源自底盤大師的調(diào)?！?/strong>

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