剛?cè)腴T的新手司機可能會說：天下武功，唯快不破。但一款好車的真諦是什么，老司機會告訴你：直線踩油門誰不會？彎道快才是真的快！或許正是基于此，廣汽傳祺影豹才會不厭其煩的舉辦試駕活動，并且還是在只有2.063公里，但卻有14個彎道的F3賽道上。連續(xù)的彎道，不僅可以考驗一款車的油門響應(yīng)，還能測試到主機廠的底盤調(diào)校功力。

如果說發(fā)動機決定的是一款車的下限，那么底盤就是上限。曾幾何時，我們中國品牌汽車的整體品質(zhì)都無法提升，就是因為上限太低，怎么努力都是白費勁。所以，廣汽傳祺影豹作為中國品牌家用性能車新速度的代表，敢于在彎道上亮劍，固然是有幾分底氣的，那么這底氣來源何處，能給我們什么啟示呢？不妨與我們一起來探尋一下吧。

底盤——車之根本

“底盤決定汽車的性能，車的檔次和水平則由發(fā)動機來決定。”在剛?cè)胄械臅r候，一位老前輩曾這樣說過。這句話也能這樣理解：一款車是否高級，看它用的是什么排量的發(fā)動機，就好比二十萬的車用2.0T發(fā)動機沒什么不妥，但上百萬的車用2.0T就會被人吐槽。但不管什么排量的車，要看好不好開，還得看底盤——有些車馬力雖猛，但也就牛在直道，遇到彎道就慫，就像那某某GT-R。

底盤未必是整車?yán)镒钯F的，但卻是最讓人頭疼的。不管什么車，不管什么消費者，對動力的要求都很一致：無非就是加速越快越好，換擋越平順越好，油耗越低越好……所以主機廠只要朝著這些目標(biāo)研發(fā)好一套動力系統(tǒng)，不需要針對每一個車型做過多的調(diào)校。

但底盤不一樣。不同消費者對底盤的要求是不一樣的，例如有人喜歡運動，有人喜歡舒適，所以研發(fā)一款車的底盤首先就是了解目標(biāo)消費群體的喜好。另外，每一款車的重量不一樣，長寬高不一樣，重心也就不一樣……所以每一款新車都需要一套量身定做的底盤調(diào)校方案。

這一套方案，來之非常不易。廣汽研究院首席專業(yè)總師吳旭亭在傳祺影豹的試駕說明會上就提到：影豹的底盤調(diào)校就是從上百套方案中挑選出來的，光是輪胎就得和供應(yīng)商斟酌許久。其實，不光是傳祺影豹，任何一套正向研發(fā)的底盤方案都是百里挑一的。

但很遺憾，縱使底盤那么重要，那么費時費力，可當(dāng)你問別人：“買車時，你最看重什么？”的時候，如果十個人里能有一個回答“底盤”，我都覺得是一件很稀奇的事情。羅蘭貝格和今日頭條聯(lián)合發(fā)布的《2017年中國汽車消費關(guān)注度報告》——這份報告雖然有點過時，但研究的對象是現(xiàn)在的消費主力90后，故而還是有點參考價值的——其中提到的購車因素?zé)岫扰琶麨椋簞恿?、價格、外觀、油耗、安全和娛樂，偏偏就不見底盤，哪怕是和底盤相關(guān)的操控。

在百度里，底盤也沒啥存在感。參考對照同為汽車三大件的發(fā)動機和變速箱，底盤的搜索指數(shù)常年徘徊在300，而發(fā)動機和變速箱則穩(wěn)定在1000左右。按理說，現(xiàn)在電動化的話題正是熱門，提發(fā)動機和變速箱的人應(yīng)該更少才是，可其搜索指數(shù)還是凌駕于底盤三倍以上。

底盤如此受冷落，也不是不能理解的，因為消費者確實不太知道如何評價一款車的底盤。底盤不像發(fā)動機，動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、NVH等等指標(biāo)都有比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)，有直觀的數(shù)字進(jìn)行對比。

關(guān)于底盤，消費者大多知之甚少。尤其是，現(xiàn)在各個級別的車型都用著差不多的底盤懸架，例如10-20萬的產(chǎn)品大多采用前麥弗遜后多連桿；10萬元以下的則更多會采用前麥弗遜后扭力梁。所以當(dāng)你想要橫向?qū)Ρ韧壾囆偷牡妆P結(jié)構(gòu)時，你會發(fā)現(xiàn)無從入手，至少從字面上分不出一個高底。

你說，看不出來，難道還試不出來嗎？當(dāng)然可以，但底盤就像是玄學(xué)，往往只能意會難以言傳，就像我們大多只能用“好吃”來評價一道菜，很難用精準(zhǔn)的語言把味道描述出來，即便你試過上百款車型。所以，很多人評價一款車的底盤往往只有兩個字——硬和軟，前者往往表示這款車很運動，后者往往表示這款車很舒適。這樣的評價片面嗎？廣汽傳祺告訴你：確實，片面了！

蟄伏——日夜磨劍

從目前的輿論來看，也包括親身的試駕經(jīng)驗，我們基本可以下一個結(jié)論：在十萬元級別的家轎中，影豹的駕駛樂趣算是數(shù)一數(shù)二的。如果你不知道一款好玩的底盤該是怎樣的，去試駕一下影豹吧，相信它會給你一個比較不錯的答案的。

我原以為影豹這一底盤調(diào)校是專屬的，沒想到在8月1日影豹的上市發(fā)布會上，傳祺發(fā)布了一個專屬底盤的技術(shù)品牌——“鉅星底盤”，把這底盤動態(tài)性能自成一派，形成一套DNA延續(xù)到其他車型上。

自成一個技術(shù)品牌，必然要談傳承與革新。發(fā)動機談傳承不是難事，畢竟一套動力就可以用在很多車上。但底盤則不然，正如我前文所說的，每一款車的性格都是不一樣的，所以每一款車的底盤方案也都是不同的。傳承！？談何容易。

正如你所見，關(guān)于發(fā)動機的技術(shù)品牌有很多，例如，本田的地球夢系列、馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天……廣汽傳祺也有自己的發(fā)動機品牌——鉅浪動力，但就是不見有底盤相關(guān)的技術(shù)品牌，原因或許就在于此。

傳祺敢成立一個專屬于底盤的技術(shù)品牌，當(dāng)然也是有底氣的。傳祺的第一款車是GA5。這款車的底盤源于阿爾法羅密歐的166車型。別以為有了別人的底子，這底盤研發(fā)工作就輕松了。事實上，166不是一款舒適和空間大的車，而GA5是一款舒適的B級車，且傳祺下一款要基于這一平臺打造的車是SUV，所以傳祺要做的工作非常多。

在GA5、GS5之后，廣汽傳祺開始正向開發(fā)自己的底盤。2015年，傳祺首款完全自主設(shè)計、自主調(diào)校的車型——GS4正式亮相，并在日后的市場里得到的廣泛認(rèn)可——僅用41個月就突破百萬銷量，中國品牌SUV破百萬銷量的最快速度。

2015年，許多重磅的本土品牌的車型依舊采用逆向開發(fā)的思路，處處能看到合資同級車型的設(shè)計手法。而傳祺GS4是少數(shù)采用正向開發(fā)的本土車型。和其他一些品牌的工程師相比，傳祺GS4的底盤工程師顯然健談許多，對每一個點都能解釋得很清楚：為什么這么做，有什么好處，如果不這么做的后果是什么。

底盤研發(fā)是一項很艱難的工作。因為它沒有啥技巧，以經(jīng)驗為王。成熟的底盤都需要長期不斷的實驗數(shù)據(jù)積累，需要的是踏踏實實的輸出，容不得半點浮躁和投機取巧，絕不是臨時抱佛腳能做出來的。

隨后幾年，傳祺在底盤研發(fā)中越發(fā)順手，雖然推出了不同級別的車型，但依舊保持十分明顯的底盤基因，例如車輛側(cè)傾都不大，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)……其中，最能客觀說明的就是剎車距離：哪怕是M8這種重達(dá)兩噸的車型，其100km/h-0的剎車距離依舊能控制在40米以內(nèi)。

傳祺也逐漸摸索出屬于自己的底盤研發(fā)體系——以用戶體驗為中心，將底盤各系統(tǒng)的主客觀性能指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，形成13個工況116項主客觀指標(biāo)。有了這一套體系，傳祺不僅能確保各車型的底盤DNA統(tǒng)一，而且還能在這體系基礎(chǔ)上不斷更新迭代，不斷完善。

收獲——成就傳奇

既然說是DNA，這個“鉅星底盤”當(dāng)然少不了一系列的特征。官方總結(jié)出來就三個字——韌、順、穩(wěn)。這三個字，大概足以描述一款出色的底盤的樣子了。接下來，我們就慢慢剖析這幾個字。

首先就是韌。如果從前的你認(rèn)為底盤只有軟和硬兩個維度，那韌就是中間的調(diào)和狀態(tài)。軟的底盤容易收不住，處理顛簸之后還會有幾下余振，看似很舒適，實際上很容易讓人暈車，就像坐船似的；而硬的底盤則吸收不了太多振動，來自路面的沖擊力直挺挺就打到乘客的屁股上，不舒服。

漢語字典里，韌的本義是柔軟而結(jié)實，受外力作用時雖變形而不易折斷。生活中，韌性十足的東西就是橡皮筋，松弛狀態(tài)，十分柔軟，但如果你想要把它繃緊，卻得花不少力氣，而且越到后面，需要的力氣越大。韌性越大的橡皮筋，往往也越不容易拉斷。

當(dāng)這個“韌”字出現(xiàn)在底盤上時，它的意思其實和橡皮筋沒什么兩樣，不同的是，橡皮筋只有拉伸，而底盤的懸掛既有拉伸也有壓縮罷了。當(dāng)我們說這個底盤韌性十足，其實就是說這底盤在處理顛簸路面的振動時，就像是半繃緊的“橡皮筋”，既能像“軟”底盤吸收振動，柔和沖擊力，也能像“硬”底盤那樣快速收緊懸架多余的彈跳，讓其盡快地平靜下來。

調(diào)出這樣的底盤不是一件容易的事情。在過去，底盤的運動性和舒適性是死對頭，往往不可兼而有之。但傳祺偏偏不信邪，硬是要將這對矛盾點解耦。就憑這一技術(shù)——“基于雙維度解耦和重構(gòu)的高性能模塊化底盤關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)及應(yīng)用”，傳祺在2019年還獲得了中國汽車行業(yè)最高級別科技獎——中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎。

其次就是順。順的潛臺詞就是人車合一。順給人的感覺就是能預(yù)想到這個操作之后車輛會發(fā)生什么事情，就像會給你打配合一樣，轉(zhuǎn)多大的彎打多少方向、踩多深的油門能得到多大的加速度……所有這一切，都能讓你了然于胸，盡在掌握。不順的車表現(xiàn)出來的，就是不愿意配合你，反應(yīng)永遠(yuǎn)慢半拍。

不順的車，當(dāng)你想要轉(zhuǎn)向的時候，車輛所轉(zhuǎn)過的角度和你打方向盤時所設(shè)想的角度是不一致的；不順的車，當(dāng)你想要起步、超車的時候，你踩下油門時所期待的加速度和車輛實際出來加速度是不一樣的，甚至踩下油門一兩秒鐘后，車輛還不見有動力輸出；不順的車，當(dāng)你想著可以用30km/h舒舒服服過這個減速帶時，卻會收獲到意想不到的沖擊力。

打個不太恰當(dāng)?shù)谋确剑拖衲阃婢W(wǎng)游：很順的車就像是沒有延時，玩起來很舒服的；不順的車就像是延時去到200ms一樣，雖然也能玩下去，但是你的輸入和角色的輸出是不同步的，玩起來就是不爽。

如果你想要玩得爽，那就得下本錢去升級網(wǎng)絡(luò)。車也一樣，同樣需要下很多功夫和成本去升級零部件。例如，影豹就采用了同級罕見的DP-EPS雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器，相較傳統(tǒng)的C-EPS，它的轉(zhuǎn)向剛性更足，能大大提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏度，讓用戶得到更加直接，更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感。

例如，同樣都是傳統(tǒng)的前后盤式、真空助力型式結(jié)構(gòu)，但影豹在助力器的初段助力采用了鈍化倒角的設(shè)計，提升踏板的線性度的同時也讓制動更易于控制。其他的例子還有很多很多，但礙于篇幅，這里就不一一列舉了?？梢哉f，影豹絕對是一款能讓你愛上駕駛的家轎。

再者就是穩(wěn)。穩(wěn)給人的感覺是安心的。如果你的車韌性十足，也順心如意，但不穩(wěn)，則萬事皆休?？滴踝值淅飳懙溃乎宸Y聚也。一曰安也。從禾，隱省，意思是，聚集搓蹂的谷粒，防止谷粒濺散，則為“穩(wěn)”。放在今天可以這樣理解：不出錯則為“穩(wěn)”。在車輛上，我們常用“穩(wěn)”字來形容這個底盤的操穩(wěn)極限很高，容錯率很高，不容易出錯。

同樣一個彎道，這輛車用80km/h過，依舊穩(wěn)如泰山，而這輛車用60km/h過卻推頭擺尾，那我們可以說，前者比后者更穩(wěn)；在高速上，我跑160km/h都不發(fā)飄，而你跑120km/h就不敢再加速了，那我們也可以說，你的車沒有我的穩(wěn)。

對于“穩(wěn)”字，傳祺有著極高的要求。廣汽研究院首席技術(shù)官Marco舉了一個例子：傳祺的任何新車都要經(jīng)過一系列非常嚴(yán)苛的底盤測試項目，其中有一項叫做“魚鉤測試”，也稱作動態(tài)翻滾測試。他們的要求是，在以100km/h行駛時，駕駛者以1000°/s的速度轉(zhuǎn)向，車輛在關(guān)閉ESP的情況下依舊要達(dá)到十分穩(wěn)定的狀態(tài)。

正所謂，嚴(yán)師出高徒。在這嚴(yán)規(guī)下出來的影豹，固然“穩(wěn)得一批”：在一個g的側(cè)向加速度之下，影豹的側(cè)傾幅度能夠控制在4.05deg以內(nèi)。如果你對這個數(shù)字沒什么感覺的話，我們換個說法：影豹通過麋鹿測試的峰值速度能達(dá)到80km/h。要知道，在某車帝的測試?yán)秣缏箿y試最高通過車速在80km/h以上的家轎，屈指可數(shù)。

回饋——多重好禮

目前廣汽傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現(xiàn)官方指導(dǎo)價調(diào)整為：9.83萬元—12.8萬元。

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結(jié)語

從傳祺GA5再到如今的傳祺影豹，廣汽傳祺雖然從創(chuàng)立到今不過十幾年的歷史，別說和外國品牌計較，就算是中國品牌內(nèi)，也是算一個牛犢。但正是因為不怕虎的精神，從創(chuàng)立開始，廣汽傳祺就立志于自主創(chuàng)新，用科技趕超上第一陣營的腳步。所以，在傳祺影豹身上，我們不僅看到了廣汽傳祺數(shù)十載底盤調(diào)校的動力，更看到了作為一個新生企業(yè)的年輕感與責(zé)任感。在一個不熱門的領(lǐng)域花費如此大的心血，這就是廣汽傳祺對待消費者需求的執(zhí)著，相信在未來的某一天，執(zhí)著且認(rèn)真的廣汽傳祺一定能登上頂峰！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：DearAuto

原標(biāo)題：《看完這篇文章，希望你也能用這三個字來評價一款車的底盤》

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關(guān)鍵詞： 中國 定義 底盤