在世界各民族絢麗多彩的神話中，有很多“人與鳥”比翼齊飛的傳說(shuō)，可以說(shuō)向往藍(lán)天的神話不勝枚舉，嫦娥奔月、列子駕風(fēng)飛行、蕭史和弄玉乘龍騎鳳上天、孫悟空騰云駕霧一個(gè)跟斗十萬(wàn)八千里等，充分反映出人們對(duì)飛行的遐想和渴望。

現(xiàn)如今，人人都知道“飛機(jī)”、“火箭”和“宇宙飛船”，尤其是新近廣泛談?wù)摰?ldquo;通航”，這個(gè)詞的含義，對(duì)專業(yè)人士來(lái)說(shuō)可能不算什么，但對(duì)普通大眾來(lái)說(shuō)，則是一團(tuán)霧水，因此我們?cè)谶@次湖北宜昌舉辦的“2021國(guó)際電動(dòng)航空論壇”大會(huì)上，有幸請(qǐng)到了多年來(lái)一直積極呼吁發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的航空產(chǎn)業(yè)專家：林左鳴先生。

（林左鳴，中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)；北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士，研究員級(jí)高級(jí)工程師；曾榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，連續(xù)多年入選《財(cái)富》中國(guó)最具影響力的50位商界領(lǐng)袖排行榜；2013年獲得CCTV中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)；2015年入圍CCTV中國(guó)十大經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)。）

主持人：林理事長(zhǎng)您好，感謝您在百忙之中接受我們的采訪。在全國(guó)掀起“通航”熱潮之際，很多人反而產(chǎn)生了新的困惑，熟知的“航空”難道和“通航”有所不同嗎？可否請(qǐng)您講一下“航空”和“通航”到底是如何界定的？

林左鳴：這樣吧，我知道中國(guó)有一位“通航極客”，我覺得先讓他來(lái)回答您的這些問(wèn)題，如有需要我再做補(bǔ)充。

主持人：好的，相信這位“極客”先生能為我們打開一扇嶄新的大門。

“航空”與“通航”的關(guān)系

主持人：極客先生您好，在這半年多以來(lái)，媒體在“通航”方面發(fā)布的文字可以說(shuō)是前所未有，我想代表大眾問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，“航空”與“通航”是怎樣的一個(gè)關(guān)系呢？

極客：在我們頭頂上的蒼穹，就“航空”范疇來(lái)說(shuō)，通常是指從0——18000米之間的飛行空間、也可以說(shuō)是“飛行空域”。航空飛行空域的種類可以按高度分層來(lái)劃分，通常劃分為以下三層：低空空域（0～3000米）、中空空域（3000～6000米）和高空空域（6000～18000米）。在功能上，民航局將其劃分為兩個(gè)范疇，分別是“高空航空”和“低空航空”，其中“低空航空”范疇也常常被俗稱為“低空通航體系”，也就是問(wèn)題開始所提的“通航”。

圖1-1：高空、中空、低空空域劃分示意圖

主持人：什么是“高空航空體系”？

極客：“高空航空體系”就是我們?nèi)粘３俗拇笮秃桨囡w機(jī)、大型機(jī)場(chǎng)群和6000～18000米空域管理構(gòu)成的體系。大家想象一下，如果我們跳出地球，把自己提升到地面以上20千米、50千米、100千米來(lái)看地球，如果我們看得見所有飛行航線的話，那是密密麻麻的一個(gè)網(wǎng)狀運(yùn)輸體系，網(wǎng)點(diǎn)就是大型機(jī)場(chǎng)群、網(wǎng)線就是飛行航線，這在中國(guó)就叫做“民航高空公共運(yùn)輸網(wǎng)”，這個(gè)高空運(yùn)輸網(wǎng)就是剛才說(shuō)的6000米～18000米的“高空航空體系”。正常講，一般大型運(yùn)輸機(jī)飛行高度區(qū)間為6000米～12000米。

圖1-2：美國(guó)當(dāng)今高空網(wǎng)絡(luò)與低空密集網(wǎng)絡(luò)示意圖（紅線網(wǎng)為低空網(wǎng)，藍(lán)線網(wǎng)為高空網(wǎng)）

主持人：那“低空航空體系”呢？

極客：如果我們同樣把自己提升到20千米、50千米、100千米來(lái)看美國(guó)，就會(huì)看到兩張網(wǎng)，一張是密密麻麻的“高空航線網(wǎng)”，還有一個(gè)更加密密麻麻幾乎無(wú)所不在的網(wǎng)，那就是“低空網(wǎng)”。這張低空網(wǎng)幾乎覆蓋了全美國(guó)境內(nèi)大大小小的城市、縣郡、鄉(xiāng)村、甚至部分農(nóng)場(chǎng)，這也必將是我國(guó)不遠(yuǎn)的將來(lái)要發(fā)展的“低空航空網(wǎng)絡(luò)體系”。

這兩張網(wǎng)加在一起就是民航的“兩翼”，也可以說(shuō)是“兩網(wǎng)”。如果我們國(guó)家完整建設(shè)了這兩網(wǎng)后，它們相互交織、相互發(fā)力，特別是“低空網(wǎng)”會(huì)更好的補(bǔ)充其它交通運(yùn)輸網(wǎng)的不足。

圖：1-3當(dāng)今美國(guó)通航機(jī)場(chǎng)群分布圖

特點(diǎn)：人口越密集地區(qū)機(jī)場(chǎng)群分布也越密集

通用航空科學(xué)定義

主持人：“通用航空”是怎么定義的呢？

極客：按照現(xiàn)在流行的定義，是除了公共運(yùn)輸航空、軍事航空、海關(guān)航空等以外的一切航空活動(dòng)。按照科學(xué)技術(shù)及應(yīng)用領(lǐng)域定義：一切低空短途運(yùn)輸及低空公共運(yùn)輸活動(dòng)、中空作業(yè)飛行活動(dòng)、私人低空飛行活動(dòng)、小型噴氣機(jī)高空非定期航班等均為通用航空。

圖：1-4

主持人：主要差別在哪里？

極客：1、與目前流行的“通用航空”定義，最大的差別就是加入了“低空通航短途交通運(yùn)輸和低空公共交通運(yùn)輸”的概念。其中低空軍事活動(dòng)、低空警務(wù)活動(dòng)、低空海關(guān)活動(dòng)等除外。

2. 在定義上為“低空通航短途交通運(yùn)輸和低空通航公共交通運(yùn)輸”活動(dòng)，打開了發(fā)展大門，拓展了低空資源應(yīng)用空間。

3. 在思路上為中國(guó)低空通航事業(yè)發(fā)展指明了方向——建設(shè)“中國(guó)大眾低空通航交通運(yùn)輸天路網(wǎng)絡(luò)”。

4. 在發(fā)展上為國(guó)家拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、提升就業(yè)、綠水青山、精準(zhǔn)扶貧、國(guó)防交通指明了路徑。

以此為中華民族的子孫后代帶來(lái)嶄新的發(fā)展空間，低空通航將構(gòu)成國(guó)家第八大交通運(yùn)輸體系，我國(guó)一定會(huì)將它建設(shè)成世界第一的體系。

主持人：這么看，我們的“低空網(wǎng)”有巨大的發(fā)展空間，那么“高空網(wǎng)”為什么叫“長(zhǎng)途高空運(yùn)輸網(wǎng)”呢？

極客：就是每一次飛行“點(diǎn)到點(diǎn)的距離”，一般都在500公里以上的距離，體量大、航程遠(yuǎn)。

主持人：“低空網(wǎng)”的飛行距離又是多少呢？

極客：“低空通航短途運(yùn)輸網(wǎng)”單次飛行的距離可以從幾公里到四、五百公里之間，補(bǔ)充了高空航空運(yùn)輸網(wǎng)的“空缺”。

主持人：幾公里！這個(gè)概念就是很短的距離，甚至是一兩公里都可以，哪怕是一飛起來(lái)就落下去都可以嗎？

極客：可以??！比如一條只有1公里左右寬的河，從河這邊到河對(duì)岸，附近沒有橋，如果兩邊都有機(jī)場(chǎng)跑道，就完全可以在幾分鐘內(nèi)飛過(guò)去。

圖1-5：長(zhǎng)江三峽流域，離橋遙遠(yuǎn)的地方，由通航快捷相連

下面我們用一組圖來(lái)表達(dá)空間、太空、航空、高空、中空、低空、民航二翼、高空航空的關(guān)系。

圖1-6-1

圖1-6-2

圖1-6-3

圖1-6-4

圖1-6-5

圖1-6-6

“百無(wú)禁忌”的低空通航

主持人：聽起來(lái)很有意思的樣子，“幾公里”也可以飛行，這是怎樣的一個(gè)“航空體系”呢？難道飛行幾公里的路程不是很浪費(fèi)嗎？

極客：先解釋一下，“低空通航”是點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)跑道）對(duì)點(diǎn)之間的交通體系，幾乎不受地形、地貌的影響。在海岸線上，把海岸和島嶼連在一起；在山區(qū)，把每一座山連在一起。是任何區(qū)域都可以連在一起的“航空體系”，而且投資成本很低，運(yùn)營(yíng)成本也很低，但是效益卻可以很高。

主持人：何以見得呢？

極客：比如說(shuō)有兩個(gè)交通點(diǎn)，隔著一座大山，我們?nèi)绻@過(guò)這座高山，可能要走幾十公里甚至上百公里，但是直接飛過(guò)去呢？大概就幾公里、十幾公里就夠了，那么這座山兩邊只要有兩個(gè)小型機(jī)場(chǎng)或者微型機(jī)場(chǎng)，就可以把兩邊連在一起了。

圖：1-7-1距離與時(shí)間的對(duì)比

圖：1-7-2成本與效益的對(duì)比

這樣簡(jiǎn)易的小型機(jī)場(chǎng)和微型機(jī)場(chǎng)的投入，從幾十萬(wàn)到一、兩百萬(wàn)都可以。相比如果建通航大型機(jī)場(chǎng)（民航機(jī)場(chǎng)或標(biāo)準(zhǔn)通航機(jī)場(chǎng)），動(dòng)輒幾個(gè)億、幾十個(gè)億、甚至上百億的投資，用同樣的投資，去建100個(gè)～1000個(gè)這樣的小微型機(jī)場(chǎng)群，來(lái)解決一方疆土交通之不便，豈不美哉。

單個(gè)投資少、總體體量大、覆蓋大、惠及大眾、便捷的小微型機(jī)場(chǎng)群

主持人：差異這么大，使用起來(lái)也很是不同啊。

極客：對(duì)，簡(jiǎn)易小型機(jī)場(chǎng)群、微型機(jī)場(chǎng)群是惠及大眾的通航體系，是其它交通體系無(wú)法規(guī)避復(fù)雜地形、地貌的最好補(bǔ)充，是用于復(fù)雜、特殊地形條件下，連接兩個(gè)地點(diǎn)最容易和經(jīng)濟(jì)的交通途徑。

圖：1-8

主持人：那么投資大型通航機(jī)場(chǎng)在效能上說(shuō)，與投資小型機(jī)場(chǎng)群有什么差異嗎？

極客：一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)（上億投資）只能覆蓋一個(gè)城市周邊，同樣的投資體量，可以投建數(shù)百個(gè)小微通航機(jī)場(chǎng)群（投資約百萬(wàn)起步），卻可以覆蓋一個(gè)省的面積，對(duì)社會(huì)和群眾來(lái)講，效果是完全不一樣的。

主持人：說(shuō)起投資，想起參加珠海航展的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)指著跨海大橋告訴我們說(shuō)，這個(gè)大橋投資很昂貴，且不論它的用途，您怎樣看它的投資？

極客：是的，該橋據(jù)說(shuō)投資上千億。如果用同樣的資金投入到“低空低速通航體系”，可以完成在廣東省投建1500個(gè)小微型機(jī)場(chǎng)群+定制1.5萬(wàn)架通航飛機(jī)群+繪制廣東省全省目視飛行航圖+目視飛行規(guī)則+培養(yǎng)100名低空空警隊(duì)伍+形成完善的通航運(yùn)營(yíng)管理體系+建設(shè)一個(gè)大型綜合培訓(xùn)體系+培養(yǎng)2萬(wàn)名飛行員+安全維護(hù)保養(yǎng)體系+保險(xiǎn)體系...，從而形成廣東省“縣縣通、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通，大眾低空通航交通運(yùn)輸天路網(wǎng)絡(luò)”業(yè)態(tài)，并且是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系。

金融體系圖：1-9

設(shè)想：廣東大眾低空通航天路網(wǎng)

1500億可以建成廣東省通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心年產(chǎn)千架飛機(jī)生產(chǎn)中心

在廣東省境內(nèi)投建1000個(gè)微型機(jī)場(chǎng)

千個(gè)機(jī)場(chǎng)群之上的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)

超大型校企合作培訓(xùn)體系

上百個(gè)維護(hù)中心

保險(xiǎn)體系

主持人：這樣的投資物超所值??！

極客：我也曾在幾年前去珠?？春秸梗信笥押臀艺勂?，珠海有二十幾個(gè)小島都是荒廢的，還沒有被開發(fā)利用，當(dāng)時(shí)我就跟他說(shuō)，如果這二十幾個(gè)小島，每個(gè)小島上面建一條200米長(zhǎng)、達(dá)到二級(jí)公路水平的跑道，一個(gè)跑道大概有100萬(wàn)投資就夠，就能使這些島成為一群“活”島了。只要沒有雷電、暴雨、臺(tái)風(fēng)，人們隨時(shí)可以飛來(lái)飛去，到島上旅游、生活、工作。從運(yùn)輸手段來(lái)講，運(yùn)送物資、接送旅客，可能比用船運(yùn)要快捷、便利的多。這些島的價(jià)值應(yīng)該立刻增值千倍萬(wàn)倍。

（供稿：中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)道網(wǎng)——《科技與財(cái)經(jīng)》專欄主任：王文慧）

（未完，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注“極客2”）

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