5月23日10時50分，時速600公里國產(chǎn)高速磁浮試驗樣車在青島下線，目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，有關技術可填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對完善立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術和經(jīng)濟意義。項目于2016年7月啟動，按照計劃，5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車研制順利推進，將于明年下線，2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，意味著國產(chǎn)磁浮列車與曾創(chuàng)下時速逾600公里的磁浮列車將平起平坐。\大公報記者丁春麗、通訊員鄧旺強濟南報道

“目前試驗樣車實現(xiàn)了靜態(tài)懸浮，狀態(tài)良好。”中車四方股份公司副總工程師丁三三告訴記者，試驗樣車作為高速磁浮項目研發(fā)的重要環(huán)節(jié)，是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平臺。通過試驗樣車，可對高速磁浮關鍵技術及核心系統(tǒng)部件進行驗證和優(yōu)化。試驗樣車的下線，為后續(xù)工程化樣車的研制打下了技術基礎。

五工程樣車明年下線

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記者了解到，圍繞高速磁浮項目，中車四方股份公司目前正在建設高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心，預計今年下半年投入使用。同時，5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研制目前也在順利推進中。按照項目計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。

時速600公里高速磁浮項目是國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面自主掌握高速磁浮設計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研制具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成高速磁浮產(chǎn)業(yè)化能力。

項目于2016年7月啟動，由中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集內(nèi)地高鐵、磁浮領域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關。作為高速磁浮課題負責人，丁三三介紹，經(jīng)過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

車輛方面，攻克磁浮列車核心技術，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體;突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平;研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標國際領先;攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優(yōu)異，實現(xiàn)了工程化技術的重大突破。

首創(chuàng)“有源中點嵌位”牽引

在牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位(ANPC)技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構，研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE通訊架構、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。

建設高速試驗示范線是高速磁浮系統(tǒng)試驗驗證和設計優(yōu)化的必要平臺，是推進工程化和產(chǎn)業(yè)化的重要載體，對形成高速磁浮全系統(tǒng)全速度級的試驗驗證能力，構建完整的技術體系和標準體系，實現(xiàn)軌道交通技術的持續(xù)領跑具有重要而深遠的意義。

中央新干線2017年開始動工，鐵路公司(JR)預計將耗時10年的時間，在2027年以前完成東京至名古屋段，最高運行時速505公里。在2015年4月21日，東海旅客鐵路公司最新型磁浮列車L0系超高速磁浮列車曾于載人運行中創(chuàng)造了603公里的最高時速，刷新世界列車最高速度紀錄。

關鍵詞： 磁浮列車 四方股份 核心技術